如果诺基亚知道后面的趋势是苹果，他就不可能死。

电动化浪潮来势凶猛，这一度让不少人担忧传统汽车企业的未来是否会如同诺基亚一般倒下。

“如果诺基亚那个时候知道后面的趋势是苹果，他就不可能死。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在近日举办的媒体沟通会上告诉中国新闻周刊，传统汽车企业绝对不是诺基亚。

沃尔沃纯电车型EX90（图片来源：沃尔沃）

在此之前，沃尔沃已经宣布，将在2025年停售燃油车型，在此之后将主要生产纯电车型和混动汽车型。

沃尔沃向电动化大刀阔斧的转型并非孤例。宝马集团相关负责人近日也向中国新闻周刊表示，按照计划，2023年宝马所有的试驾活动都将围绕新能源车型展开。

“2022年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如是说。

根据近日各大车企陆续发布的2022年销量成绩单，在过去一年，尽管因芯片短缺、供应链受限、疫情不确定性等因素大多数车企并未实现总销量上的增长，但旗下新能源汽车均实现了销量的大幅攀升。这也让诸多传统汽车制造企业，对于未来电动化的转型布局更加坚决。

新能源汽车成为传统车企业绩亮点

整体销量下滑、新能源板块翻倍增长，成为大多数传统汽车企业2022年成绩单的特点。

大众品牌公布，由于持续的供应链瓶颈，2022年其全球交付量同比下降6．8％，至456万辆。不过，大众品牌在向电动汽车转型方面取得了快速的进展，2022年该公司全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23．6％。在大众最大的市场中国，ID系列纯电动车型的交付量同比增加了一倍以上（102．9％），至14．31万辆。

奔驰在中国市场累计交付75．17万辆新车，出现0．9％的下滑，但其新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长却达到了143％。在全球市场，其在去年共售出204万辆汽车，同比下降1％，但其纯电动汽车销量却实现124％的同比增长，至11．78万辆。

图片来源：宝马集团

2022年，宝马集团在中国市场交付79．2万辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量同比增长达到91．6％。在全球市场，宝马集团2022年共交付239．96万辆BMW、MINI和Rolls－Royce品牌汽车。其中，BMW品牌销量为210．07万辆，BMW和MINI品牌纯电动车型销量同比增长则超过一倍。

沃尔沃2022年在中国市场的总销量达到16．2万辆，同比下跌5．4％；但其纯电车型全年销量却出现了201％的同比上涨。其在全球市场的表现与中国市场较为一致。2022年，沃尔沃在全球市场共售出61．51万辆汽车，通比下降了12％。然而，电动汽车销量占沃尔沃全年总销量的10．9％，达6．67万辆，同比增长159．5％。

传统汽车制造企业在新能源汽车领域实现高增长的案例不仅仅体现在外资及合资品牌。中国品牌凭借在新能源汽车领域较早的布局，目前更是迎来了收获期。

乘联会数据显示，2022年1－12月，自主品牌累计份额50％，相较2021年全年增加6个百分点。这也是近十年来，自主品牌首次全年市场份额达到50％。乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统自主品牌车企转型升级表现较好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额提升明显。

数据来源：中国汽车工业协会

尽管商用车市场规模远不及乘用车，但同样也表现出了冰火两重天的发展态势。根据中国汽车工业协会1月12日发布的数据，2022年，商用车产销分别完成318．5万辆和330万辆，同比分别下降31．9％和31．2％，呈现两位数下滑。但是，商用车在海外市场表现亮眼，累计出口达58．2万辆，其中新能源商用车出口增幅达到1．3倍。中国商用车品牌海外影响力不断提升。

宇通电动客车出口海外（图片来源：宇通客车）

身处其中的宇通也实现了新能源领域的突破。数据显示，宇通客车2022年累计销售量3．02万辆，同比下降27．80％。但其在新能源中重卡、轻卡领域也取得了明显增长。宇通方面介绍，其在过去一年新能源中重卡、轻卡整体增幅136．2％，新能源矿用装备增幅58．9％，稳居行业第一梯队。氢燃料商用车全年销售835辆，累计销售1223辆，累计运营超4800万公里，销量和市场占有率行业第一。与此同时，海外新能源市场蓬勃发展，客车海外出口同比增幅15．6％；新能源商用车解决方案落地全球100多个国家和地区，智能网联车辆累计运营超200万公里，运送旅客100万人次。

图片来源：远程新能源商用车

此外，吉利旗下远程新能源商用车在2022年12月销量实现破万。根据国家保监会与中汽中心12月份新能源商用车上险数据，远程新能源12月销量为10244辆。按照计划，2023年，远程新能源要全力冲击15万辆销量目标，同时计划完成A轮融资。与此同时，2023年还将启动海外属地化KD工厂的布局和建设，下半年推出新能源轻卡星智的右舵车型，全面布局海外右舵市场。

不难发现，无论是在乘用车领域还是商用车领域，新能源汽车都已经成为全新的增长点，这也进一步促进了传统汽车企业的转型。

内卷加速，竟是“红海”之争

值得注意的是，传统车企过去一年翻番的增幅并不足以改变其在新能源汽车市场中处于弱势地位的现状。目前，在新能源热销车型榜单中，依旧极少有传统汽车企业的产品登榜。????

不过，在钦培吉看来，所有传统主机厂都知道电气化是趋势，就不可能出现像手机行业诺基亚倒下这样的剧变。“耐用消费品和快速消费品的本身就不同，它的使用周期很长，也会给主机厂留很长的时间。”

但对于传统汽车企业来说，电气化领域的竞争要远比燃油车领域来得更为激烈。过去一年，放弃生产燃油车的比亚迪夺得全年销冠，其更是在近期发布了价格高达百万元的高端品牌——仰望。

图片来源：特斯拉

在新能源汽车赛道，市场竞争愈发复杂化。比亚迪、上汽等中国汽车品牌在不断扩大市场份额的同时，实现向高端化的进阶；动辄以价格战打市场的特斯拉让其他车企毫无招架之力；而小鹏、蔚来、理想等新势力不断发展壮大；跨界造车者更是会在不久的将来迎来第一批产品的面世。

图片来源：小鹏汽车

数据显示，2022年全年，特斯拉在全球共交付了131．39万辆，同比增长40％。小鹏汽车2022年累计交付量为12．08万辆，较2021年增长23％。其中2022年12月，小鹏汽车总交付量为1．13万辆，环比实现了94％的增长。

尽管在过去一年传统汽车企业也新能源领域收获颇丰，但不得不承认的是，造车仅有短短几年的特斯拉，包括国内的小鹏、蔚来等造车新势力已经得到一定的市场认可，并在新能源汽车领域形成优势。

“汽车行业本身已经 20 年没有发生变化。产品不对路、数字化体验很差、线上购物流程复杂、消费者触点不够、购买漏斗和新势力比处于下风。”钦培吉直言，传统豪华品牌应该清晰的认知到这一点，而不是认为之前的固有体系一定会成功。

造车新势力为车内带来一块块大屏，这一耳目一新的转变一度引领了汽车消费全新的浪潮。传统汽车企业如果只是跟随其后进行同样的用料堆叠，显然无法相较新势力形成优势。于是，宝马开始了新的尝试。

宝马概念车Dee（图片来源：宝马集团）

1月5日，宝马集团在拉斯维加斯举行的2023 CES上带来了概念车Dee的全球首发。这款迈向电动化的概念车，甚至抛弃了车内目前被卷得最严重的“大屏”。在应对新势力定义的电动化未来战役中，宝马给出不一样的打法。

传统企业的市场已经被压缩，但新能源汽车市场也并不是蓝海。钦培吉直言：“传统汽车企业的市场在变小，必须向新能源的蓝海市场跳跃，但跳进去才发现，新能源汽车市场也是红海，也有一大群人在里面游泳，但这是现实。”

不过，钦培吉也表示，“不存在有一个新势力或者有一个传统企业这两个阵营，只有谁能够迎合市场需求，谁能够转型更快。传统企业强大的体系做的产品的可靠性和耐用性、稳定性肯定是好的，这个需要时间验证。”传统企业与造车新势力双方都需要往前走一步。“我们这些传统企业的人应该也加强交流，该学习学习，该自我革命的自我革命，把一些弊病改变掉。”钦培吉直言。

伴随传统汽车企业转型的加速，新能源汽车领域的厮杀，也才刚刚开始。

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       原文标题 : 传统车企不会死，除非你学诺基亚