暧昧的态度

总的来说，欧洲的汽车制造商们是不欢迎这个态度的。

2022年10月，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯就表示，“2035年禁售令”应该重新考虑混合动力汽车在转型过渡中的作用。今年1月，塔瓦雷斯更是直接表达了对欧洲环境法规的不满，表示“不再游说和谈判”。他还明确说明，只通过电动汽车实现碳中和的观点是“教条主义”。

Stellantis是欧洲最大的汽车制造商之一，2021年由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并而成，拥有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、吉普、玛莎拉蒂、欧宝、标致等一众耳熟能详的知名品牌。

不过，虽然CEO嘴上说着反对欧盟的政策，但Stellantis开发电动汽车的脚步可没有停止。

2021年成立之初，Stellantis就拥有29款电气化车型，并明确表示当年内会有39款电动汽车上市，拥抱全球电气化的趋势。2022年，塔瓦雷斯直接表示在欧洲市场的目标就是争夺市场占有率的第一名。

根据Dataforce的数据，截止2022年上半年，Stellantis在欧洲的纯电车型销量为105413辆，超越特斯拉的78277辆，仅次于大众集团的116307辆，位列欧洲第二。

Stellantis心口不一的另一个证据是，2022年初，Stellantis就宣布即将在欧洲仅销售全电动的轻型商用车。

相比较之下，大众就没那么嘴硬了。大众汽车首席执行官Thomas  Schaefer去年表示，从2033年起，该品牌将只在欧洲生产电动汽车。早在2018年，大众就宣布“2026年左右，内燃汽车将逐渐退出大众”。

当然，并不是所有车企都是这样有准备的。福特汽车就在周二宣布未来三年欧洲部分裁员11％，作为其转向电动化的一部分。其中大部分裁员集中在德国西部城市亚琛和科隆，约2300人，另有1300人在英国。

福特表示裁员受到电动化趋势的影响，产品开发人员是受影响最大的部分。目前福特在欧洲的雇员有超过34000名，预计未来几年内这一数字会减少三分之一。

作为美国国民品牌，福特在欧洲的乘用车市场占据较小，2021年仅有4％的市场份额。但福特是欧洲轻型商用火车的领先企业，其厢式货车在欧洲广受好评，销量极高。而“2035年禁售燃油车”恰恰对其优势市场形成了巨大的打击。

永恒不变的东西方对抗

欧美车企面对“2035年燃油车禁售令”的态度显然与文章开头弗兰斯·蒂默曼斯的讲话直接相关。

即便嘴硬如Stellantis都知道，交通领域清洁化的主要方向就是电动车，再怎么干预欧盟的“禁售令”也改变不了这个结果。但所有人也都知道，为什么拥有悠久汽车文化、完整产业链以及庞大市场的欧洲，却始终没有一家拿得出手的电动汽车品牌。

欧洲本土车企的强大不仅仅在于主导市场，也在于其主导了产业转型和发展方向。无论是资金和市场，都没有给新势力们留下发展的空间。因此，美国逐渐孕育出了特斯拉，中国有了比亚迪和蔚小理。欧洲只能陷入电动化时代落后的境地。

欧洲叫嚣着不让中国独占电动汽车市场，除了本土车企要更加努力之外，核心产业链更是需要发展。目前欧洲动力电池市场一直被外企占据。

据PwC今年8月发布的研究报告，在全球范围内，欧洲制造30％的电动汽车，却只生产10％的电池。包括锂、镍和石墨在内的重要原材料生产占比不到1％，对这些重要原材料加工约1％。而全球对电池的需求则会从今天的0．5 TWh增长到2030年的3．6 TWh，其中约25％来自欧洲。

欧洲已经开始在电池全产业链发力了。原材料方面，欧盟成立的欧洲电池联盟和欧洲原材料联盟，其共同目标就是保证欧盟境内电池原材料供应安全。除了开发德国、西班牙、葡萄牙境内的本土资源，欧洲还与智力等资源国达成合作协议，通过减免关税等手段加强资源保障。

电池生产方面，宁德时代、LG、SK等欧洲之外的企业已经在全面布局欧洲本土生产基地，而沃尔沃、大众、Stellantis这些本土车企也开始与Northvolt、QuantumScape这样的本土电池企业合作开发产能。欧盟委员会设定的目标是：本土电池企业将满足90％以上的电池需求。

其他

毫无疑问，欧盟“2035年禁售燃油车”的影响是深远且巨大的。

作为产业链漫长且复杂的汽车行业，从化石能源转向电动，不仅仅意味着核心从发动机转向电池，也意味着一次能源的来源变化，更意味着产业链上的企业可能面临消亡的威胁。

目前来看，电动汽车所需要的零部件要远小于燃油车，那么原本为整车商提供发动机、变速箱零部件的无数企业可能未来就要面临破产的可能性。这些企业的未来在哪里？

另外，欧盟其实并不是对禁售燃油车最为激进的区域。非欧盟国家挪威已经确定2025年禁售燃油车。到2022年年底，挪威已经有超过20％的注册汽车是纯电动汽车，当年的新车销售中，纯电动汽车更是占到了79．2％的比例。其转型之快，令人瞠目结舌。

然而挪威的案例却并不那么容易复制。挪威能源结构中50％来自水电，在电力供给中更是有超过8成由水电供应。其整个能源系统的低碳化程度都是独一无二的。

另外，挪威人口稀少、土地面积巨大。其充电网络的建设给电网带来的压力也难以作为参考。相比之下，同样设定了2035年禁售燃油车目标的美国加州，或许是个更好的范例。

2022年8月，由于持续高温，加州电网面临巨大的负荷增长。为保障电网安全及用电需求，加州电网运营商要求居民避免为电动汽车充电。

加州已经拥有全美最大的电动汽车市场，注册车辆超过110万辆。这包括全美43％ 的插电式汽车。目前加州共有8万个公共充电站，远低于该州估计到2030年所需的120万个。

加州政策中心联合创始人兼高级研究员爱德华·林近期表示，在可再生能源转型和电动汽车快速发展的影响下，加州电网已经达到了极限，如果继续像现在这样推动转型，加州电网可能会持续多年面对停电危机。

根据JD Power的研究统计，2022年美国电动汽车充电网络已经收到了可靠性下降的困扰，至少五分之一的电动车在充电的时候失败。

当前中国并没有设定禁售燃油车的时间表，但可以预见的是，我们会在未来很长一段时间内都是全球最大、发展速度最快的电动汽车市场。欧洲美国在过去、现在和未来遇到的问题也一定会成为我们的拦路虎。

观察欧美走过的路，是我们在碳中和之路上获取经验的不二法则。

       原文标题 : 最新解析 | 欧洲禁售燃油车的台前幕后