发力增程作为新的增长引擎

随着行业技术发展走向深入，在国内新能源车市场，消费者对于混动车型的接受度呈现出“狂飙”的态势。

据中汽协数据，2022年1－12月，纯电动汽车销量为536．5万辆，同比增长81．6％；插电式混动汽车销量高达151．8万辆，同比增长1．5倍，增速远高于纯电动。这足以证明国内混动市场蕴含着新的增长机遇。

针对混动技术，业内有着不同的评价。有一部分观点认为其是从燃油走向纯电动的“过渡技术”，甚至是“落后技术”。而涉足增程的一众厂家则认为，从用户需求的角度，混动技术可以缓解续航焦虑，并可以实现更好的性能。对于广大车企而言，在电池成本居高不下的局势下，增程式车型将具备更高的性价比和竞争力。

有业内分析师认为，鉴于纯电车的续航里程和充电便利性还有待提高，动力电池在一些行驶条件下性能变差，这两年增程式在大中型SUV细分市场和北方地区的市场接受度反而比预期更好。尤其是理想汽车突出的销量表现，使得更多车企开始看到中短期内增程市场的新机会。

与此同时，以“增程＋大电池包”的搭配模式切入新能源汽车细分市场，一定程度上也缓解了消费者对纯电动汽车的续航焦虑。

这也是零跑汽车坚定入局增程式车型的重要原因之一。公司在财报中明确指出，未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。目前零跑共规划了A／B／C三个产品系列，A产品系列聚焦纯电，而纯电＋增程的“双动力”将拓展到更多的产品上，包括C产品系列以及将来要着重打造的B产品系列。

当然，如今入局增程路线的车企并非零跑一家，岚图、AITO问界、长安深蓝、比亚迪仰望等多个品牌车型纷纷切入增程赛道，市场饱和度在急速上升，零跑未来面临的竞争压力只增不减。

不过零跑汽车对于眼下主推的C11增程版信心满满。据董事长朱江明介绍，从产品体验出发，增程只是动力形式，只是把增程作为纯电平台基础加上“充电宝”的功能模式。也就是说，C11增程版的核心三电系统、电子电气架构、智能化功能均与此前的C11一致。

而优化的部分在于，增程版可以满足更多的用户场景模式，超长续航既可以满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，也可轻松应对周末甚至假期的长途出行。而预售15．98万－20万元的价格区间，对标同样是搭载1．2T三缸增程器与电机组成的动力系统的理想ONE，在价格上拥有一定的优势。毕竟理想ONE售价已经超过30万元，对于追求高性价比的消费者而言，零跑C11增程版或许是不错的“平替”。

全域自研存疑 技术壁垒尚浅

零跑汽车之所以能够做到如此低的售价，源于公司的核心导向——全域自研、垂直整合。据其介绍，零跑的全域自研，是指在关键核心部件上全部自主研发设计，涉及整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联、智能驾驶6大领域，并表示自己是“中国唯一一家具有全域自研能力”的新势力车企，是特斯拉之后唯二真正具备集智能汽车自研、自产、销售和服务于一体的新能源车企。

从招股书来看，零跑汽车除了电芯和内外饰来自外购，其余覆盖算法、软硬件、电子电气架构等核心技术，的确是自研自产。尤其是一体化智能底盘技术备受推崇，是零跑的CTC技术，就是将电池、电驱、热管理、悬架、刹车、线控系统等关键部件集中于底盘上，一方面减少零部件的数量，简化了总装工艺，另一方面也降低了结构件成本，同时提升了整车刚度，是动力电池技术的一大跨越式进步。

然而类似的技术并非零跑汽车的专利，特斯拉、宁德时代等众多车企乃至动力电池供应商均有涉足。而零跑汽车首款搭载该技术的车型C01，销量并不尽如人意。

再从研发数据来看，去年前三个季度零跑汽车投入分别为2．425 亿、2．839亿和4．040亿，共计9．304亿元。2019年到2022年Q3三年多时间，累计研发投入23．179亿元。

相较之下，蔚来去年三季度研发投入29．445亿元、理想18．0亿元、小鹏15．0亿元。零跑三个季度总研发投入不及小鹏、理想一个季度，三年多研发投入不及蔚来一个季度。而同样主打自研的特斯拉研发费用累计高达359．98亿元，如此对比，零跑汽车不到14亿元的投入能否支持“全域自研”还要打上一个大大的问号。

零跑汽车的精打细算，实际上也暴露出其资金链紧张的隐患。数据显示，IPO前零跑汽车累计达成7轮融资，融资总金额仅70亿元左右，即使加上IPO募资的62．79亿港元，对于烧钱的造车新势力而言，仍然是不够的。再加上三年来超80亿元的累计亏损，零跑汽车的资金压力始终无法得到缓解，入不敷出成为常态。

由此可见，零跑和特斯拉、蔚小理拉开差距也在情理之中，根本原因在于除了性价比之外，零跑并没能真正建立起自己的品牌优势以及技术护城河。如此一来，自然无法培养起用户对品牌的忠诚度，所以当特斯拉等龙头车企降价之时，零跑唯一的价格优势也会荡然无存。

这似乎可以解释为何1月份零跑汽车的销售量会暴跌。当销量无法支撑营收，亏损就会更加严重，从而导致研发支出继续压缩。如果没有更多创新的技术应用在新的车型上，那么产品竞争力就会下滑，进而导致销量下滑……如此一来持续陷入死循环，零跑的压力就会越来越大。

所以，零跑如果想要真的立住“全栈自研、垂直整合”的标签和人设，必须要在智能化上投入大量的人力物力财力，建立起自己的核心竞争力。

尾声

不可否认，零跑汽车的8年创业路，还是取得了一些可圈可点的成绩，销量也由2020年的1．1万辆，增长至2022年的11万辆。然而大环境下竞争太过激烈，业绩增长困难、产品力不够优秀等问题，始终是零跑汽车需要去面对的一道道槛。

“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”朱江明的警示透露出了零跑汽车眼下的焦虑心态。明年，自带品牌光环的小米汽车就要来了，在性价比属性上将与零跑展开正面较量。在此之前，零跑需要好好思考一下自己的定位。

新能源车的竞争会越来越激烈，留给零跑的时间并不多，如何破局，如何顺势而为，特别考验零跑高层的决断力以及整个企业的执行力。

       原文标题 : 零跑汽车的自救之路：入局增程能否扛起未来？