撰文｜华锋

编辑｜凯旋

继特斯拉之后，又一家新能源车降价了，而且一降就是3万。

1 月 31 日消息，福特汽车将其电动野马 Mach－E 的价格平均下调了 4500 美元，约合 30375 元人民币。

福特表示，希望通过今年将产量提高 67％ 来抵消利润率的进一步恶化。其中价格最低的 Mach－E 现起价 45995 美元，下调了 900 美元，而降幅最大的是 GT 增程版，起价 63995 美元，下调了 5900 美元。

新能源汽车的降价潮，看来是挡不住了，无论是国际还是国内，很多品牌在近期都加入了降价的行列。

2022年底，因为新能源汽车补贴将宣告结束，以及原材料价格上涨等原因，国内一众新能源汽车还纷纷宣布涨价。

就在10多个国产品牌新能源车型涨价时，不走寻常路的马斯克则反其道而行之，率先开启了特斯拉在全球范围内的降价，而且是大幅降价，这让特斯拉订单获得了爆发式增长。一石激起千层浪，特斯拉宣布降价不久之后，小鹏汽车、问界汽车等车企宣布跟进。

一面是新能源汽车补贴退出，一面是价格战扑面而来，新能源汽车市场在2023年或面临新一轮的洗牌。

特斯拉打响价格战第一枪

1月28日，特斯拉当天市值上涨约567亿美元，对应人民币近3800亿元，将“特斯拉市值一夜暴涨3800亿”的话题推上了热搜。

不仅如此，特斯拉在1月29日过去一周的股价表现，创下了2013年5月以来的最好单周表现，更是特斯拉公司成立以来第二好的单周表现。全周累计涨逾33％，较1月低点涨幅近75％。而2022年特斯拉股价累计下跌65％，是其上市12年以来表现最差的年份。

如此鲜明的转折，其中一个原因在于特斯拉近日发布的2022年第四季度及全年财报。

财报数据显示，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37％；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16％。马斯克总结说，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。

据了解，早在2022年10月，特斯拉开始在中国大幅降价，大幅刺激了特斯拉的销量。数据显示，2022年特斯拉在中国市场上共卖出439770辆汽车，同比增长37．1％，大约占据特斯拉全球销量的三分之一。

而特斯拉股价暴涨另一个更重要的原因是，特斯拉2023年再一次宣布降价之后，订单呈爆发式增长，这给资本市场带来了信心。

2023年1月6日，特斯拉官方宣布国产车型大幅降价，Model 3和Model Y的起售价分别降至22．99万和25．99万；Model Y高性能版由39．79万元降至35．99万元，降幅为3．8万元；降幅最大的一款车型为Model Y长续航版，从35．79万元降至30．99万元，降幅为4．8万元。这次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。

宣布降价后短短3天，特斯拉就收获了3万辆新车订单，特斯拉官网交付时间也从原来的1－2周变为2－5周。据了解，全国多个二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500％。

新能源汽车跟进“降价”

继特斯拉打响2023年价格战的第一枪，紧随特斯拉采取行动的就是AITO问界。

1月13日8点30分起，问界系列部分车型执行新年新价格，问界M5纯电版调整后售价为25．98万元起，问界M7调整后售价为28．98万元起。此前，这两款车的起售价分别为28．86万元和31．98万元。总体来看，问界降价在2到3万左右。

问界为了降价也是不惜血本，在面向新用户时直接降价时，同时为了照顾老用户的心情，对已经提车的车主也实行相应的回馈措施：为首任车主提供总价值3．3－3．5万的权益，包括价值2．1－2．3万的延长整车质保至8年／16万公里和价值1．2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，而问界M5全系可享2年的基础保养。

这些措施对于新老用户来说，可谓皆大欢喜。

紧接着1月17日，小鹏汽车官宣将启动新春售价。其发布公告称，自2023年1月17日14：00起，小鹏G3i价格调整为14．89万～17．69万元；小鹏P5价格调整为15．69万～20．29万元；小鹏P7价格调整为20．99万～24．99万元。对比调整前，小鹏汽车旗下的三款主力车型小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7的价格整体降幅在2万～3．6万元。

纵观特斯拉、问界、小鹏的降价幅度，都在3万元左右，降价的“诚意”可谓十足。

此后，零跑汽车也宣布进行官降，其中零跑C01 车型推出限补贴政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元现金优惠、最高 10000元金融贴息、5000 元舒适全配选装包价格减免。

不过零跑汽车这种降价方式与特斯拉、问界、小鹏的降价少则两三万多则四五万的降价比起来，显得有点“小家子气”，网友表示：看这促销方式，其实也就是降价5000元，其实之前的定价偏高，如今活动优惠一万，给人优惠的假象。

如今福特汽车平均3万元的降价，无疑再一次加固了新能源汽车的降价门槛。

各大车企的相继降价，以及特斯拉降价后订单的暴涨，或将刺激更多的新能源车企进入价格战的战壕。

市场化博弈开启

对于国产新能源汽车品牌来说，2023年是个充满挑战的标志性年份。

2023年1月1日，新能源汽车国家补贴正式取消。

这项延续了13年的政策，对于降低购车者的实际购车成本与提升新能源汽车市场接受度功不可没。

而补贴政策的退出，对车企带来一定的成本压力，这种压力立刻开始向市场传导。诸多新能源车企选择将造车成本转嫁给消费者，纷纷开始涨价。

据统计，自2023年1月1日起，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源、上汽荣威、上汽大众、一汽大众等多家车企，对旗下相关车型的价格进行了调整，涨幅都在数千元，如比亚迪上调幅度为2000～6000元，广汽埃安涨价幅度为3000～8000元，长安深蓝对SL03涨价幅度为2000～8000元。

国家补贴一退出，一些车企就宣布涨价的做法，暴露了车企对于国家扶持政策的依赖，以及在供应链整合以及成本控制上的不足。

在此背景之下，对整个新能源车市场来说，特斯拉的降价如同一颗重磅炸弹，在原本相对平静的市场生态中激起了一次强震。

行业相关人士表示，特斯拉降价的首要目的就是争取订单，扩大其市场销售规模和市场占有率。同时，特斯拉降价与其经营模式也有关系，特斯拉基本都是直销，利润高，有降价的本钱。

面对特斯拉的价格“血拼”，国产新能源汽车只能说是压力重重。此前，不少车企靠着新能源汽车补贴保持盈利，在新能源车国家补贴取消后，很多厂家必须靠自己的实力盈利，这是一个水落石出的时刻。

当补贴这类政策性因素退出历史舞台之后，市场的商业法则将会起到更大的作用。可以看得到的趋势是，新能源汽车市场的竞争会更加白热化，而价格一向是市场竞争的利器之一。

总而言之，新能源汽车接下来就是真刀真枪的市场博弈，价格战在所难免，淘汰和洗牌已经在路上。

       原文标题 : 价格战爆发，新能源汽车2023开年激战