小鹏汽车“来势汹汹”

尽管新能源汽车充电桩行业曾陷入过低潮，但随着新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”概念，寂静已久的充电桩行业也再次热闹起来，越来越多的新玩家竞相涌入其中。在众多新玩家中，整车企业的身影更是频频浮现。而以小鹏汽车为代表的车企，会加速布局充电桩领域也并非毫无缘由。

首先，小鹏汽车拥有海量的潜在充电业务客户，有发展充电桩业务的基础。不同于其他类型企业，以小鹏汽车为代表的整车厂本身就以卖车为主业，而新能源车主天然存在着补能需求。小鹏汽车布局充电桩领域的话，其数量众多的新能源汽车车主也将成为充电桩业务的潜在客户。随着小鹏汽车汽车销量的不断提升，其充电桩业务也将从中受益。

其次，小鹏汽车发力充电桩，可缓解车主的补能难题，从而提升车主对品牌的满意度。对于新能源汽车品牌来说，服务是相当重要的一环。新能源车主最头疼的问题就是补能难，小鹏汽车加速布局充电桩领域，无疑是能够缓解新能源车主所关切的里程焦虑。而随着小鹏汽车充电桩基础设施的不断增加、充电网络的不断完善，不仅车主的充电体验将更进一步，同时也有望在一定程度上在带动新能源车销量的提升，形成良性循环。

最后，小鹏入局充电桩领域能够完善自身服务闭环，避免受制于人。小鹏汽车布局充电桩领域，有助于其形成完整的服务闭环，避免其车主为后续的补能难题所困扰，在优化车主行车体验的同时，也延长了价值链。

不仅如此，小鹏汽车还在不断进行技术研发投入，并通过布局超充模式、打造超充桩等方式，来缩短车主的充电时间，节省时间成本。以小鹏汽车发布的S4超快充桩为例，据了解，S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，均达到了行业最高水平。

前路依旧坎坷

在充电桩领域，无论是以特来电为代表的老牌玩家还是以小鹏汽车为代表的新晋玩家都有着各自的底牌，并能将之转化为优势，从而推动自身业务发展。而伴随着数量众多的新玩家们布局新能源汽车充电桩领域，虽然会在一定程度上加剧市场竞争，却也在无形中推动着充电桩行业向前发展。然而不可否认的是，尽管充电桩行业发展加速，却同样面临着不小的挑战。

一是，充电桩分布存在不合理现象，车主仍然面临“充电难”等问题。尽管充电桩的数量呈现不断增长态势，但充电桩布局不合理的情况依然存在，尤其是在节假日等出行高峰期，“抢桩”现象更是时有发生。布局不合理的充电桩不仅无法缓解新能源车主们的“充电焦虑”，反而会造成资源浪费。对于消费者而言，倘若充电难题迟迟无法解决，自然也会在一定程度上降低购车欲望。

二是，充电桩运营企业盈利难度大。前文曾提到，充电桩属于重资产业务，无论是前期建设还是后期运维，都需要大量的资金投入。尽管充电桩企业的盈利来源可分为充电服务费、电费差价以及增值服务，但当前充电桩企业的收入大头是充电服务费，该价格并不由企业自主定价，其所获得的收入很难覆盖前期的高成本，盈利难度很大。

以头部企业特来电为例，据特锐德财报显示，特来电2019年至2021年的总营收分别为21．29亿元、19．25亿元以及31．04亿元；净利润分别为－7512．26万元、－1．71亿元以及－5132．08万元。充电桩行业的头部企业尚且如此，更遑论其他参与者了。

三是，充电桩的利用率偏低。尽管充电桩的数量在不断增多，覆盖范围也在持续扩大，但由于存在充电桩布局不合理、充电桩管理不到位、充电时间久等问题，充电桩的利用率依旧偏低。据2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩平均时间利用率不足10％。而如若充电桩的利用率无法得到提升，充电桩企业距离实现盈利的周期也将会被进一步拉长。

就目前情况来看，随着新能源汽车的快速发展，充电桩行业也再次起飞。而新老玩家们面对潜力巨大的充电桩市场，也在不断精进自身，夯实自身的竞争力，以期在下半场中占据主动权。值得一提的是，充电桩行业不仅仅存在竞争关系，合作关系也颇为普遍。而随着行业参与者们携手前行，当前充电桩行业所存在的痛点问题也终有被解决的一天，届时新能源车主也将体验到更加优质、便利的充电服务。

       原文标题 : 新能源充电桩：特来电、小鹏汽车加速跑