新业务模式的探索

从销量层面看，自主车企的新能源业务销量同比相当不错。

国内新能源狭义乘用车全年累计销量达到567．4万辆，同比增长90．0％，渗透率攀升至28％；自主品牌新能源乘用车全年销量479．9万辆，同比增长101．3％，在新能源乘用车市场的渗透率达到84．6％，这样的表现远超合资品牌新能源车型（2022年累计销量87．6万辆）。

从整体销量来看，自主品牌与合资品牌进入了此消彼长的状态，自主品牌的发展势头更为强劲。

自主品牌销量增长迅猛的重要原因是新能源汽车实现了快速增长。

整体来看，自主车企新能源业务是向好的。但是从竞争层面来看，自主车企也面临着一些问题。

最为明显的当属是多品牌问题。我们以吉利为例，最近两年推出的新能源品牌一个接一个，一共有七个品牌，分别是吉利新能源、领克新能源、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃新能源、极氪，有些眼花缭乱。这明显就是燃油车型的基础上套圈。这也是传统车企的包袱所在，既舍不得把燃油车型一刀砍掉，还想借助燃油车的品牌关系获得销量，又成立了新的新能源品牌，以显示自己的决心和力度。给市场造成的印象就是，不知道哪个才是重点。消费者的痛点在于，吉利新能源、领克新能源等车型就是油改电产品，驾驶体验肯定不如纯电平台的产品，而全新纯电平台推出的车型没有市场知名度，需要培育市场，而且两者的价格区间经常打架，再加上冷启动、漫长的市场宣传期是燃油车企转型新能源的一大障碍。

我们再来看长安汽车和长城也面临着同样的问题，一堆燃油车的EV版本，还有全新的新能源品牌，比如长安的CS系列的新能源版本，UNI系列的能源版本 、长安凯程品牌的新能源版本、跨越品牌的新能源版本，深蓝、阿维塔，长城有哈弗系列的新能源版本、欧兰品牌车型、WEY品牌的新能源版本，

传统自主车企尽管心向全新纯电品牌，可是在现阶段，仍需要靠燃油车的新能源版本车型来支撑局面。

此外，传统自主车企也在努力实现渠道的变革。现在无非是直营和传统经销商模式两种。

长安汽车选择了前者。长安深蓝将建立超600家深蓝空间、超600家维保中心，以及300家与特斯拉类似的交付中心；阿维塔不仅自建体验中心，还将进入华为的智选车模式；

长城汽车新能源在渠道方面的变革，主要是改变经销商的考核目标，不再以批发量为主，而是终端销量为主双方战略目标保持一致，建立更完善的库存储备结构，，减轻经销商的负担，这样做的目的就是让经销商更好地进行新能源的销售。

李瑞峰在最近的一次访谈中表示，“转型新能源的时候，让经销商的步调统一，让经销商的包袱最小最轻，战略方向和我们高度一致，然后全面进行新能源产品的库存的储备和人员能力的增加，培训技能的增加，让经销商具备良好的状态，良好的能力，良好的库存结构和良好的人员配比，以及对于产品知识良好的把控，完成转型中综合体系化服务能力打造。”我们并没有看到直营的信息，笔者大胆猜测，长城并没有想将营销渠道转型直营的计划，而是在原有基础上有针对性的改进销售规则。

而吉利银河则采用了直营＋代理制＋经销商相结合的方式：在一二线城市建立品牌用户中心，销量较大的城市统一使用代理制；四五线市场则依靠经销商销售。

同时，将销售流程线上化，通过独立APP下订，做到全国政策统一、透明。

长安、长城、吉利在渠道上走了三条路线，我们也不用急于下结论孰优孰劣，能提高消费者的购车体验才是王道。

笔者在此想要表达的观点是，自主品牌需要根据自己的实际情况随机应变，在新能源领域的渠道探索还有待深入。

百姓评车

随着自主品牌新能源车型的走强，中国车市已经在根本上发生了变化。在这个变化过程中，既有积极探索，也有错误百出，无论是哪种情况，我们应该持更加开放的姿态，因为这意味着自主品牌已然具有独立性，可以实事求是。

至于说谁能走得更远，消费者自然会给出答案。

       原文标题 : 中国车企：新能源的路径已清晰，剩下的就是少走岔路！