近日，在东风汽车大规模补贴下，引发了车市地震。

3月以来湖北地区推出了购车超级大促销活动，湖北政府通过与东风集团的政企联合补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。其中，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，补贴金额高达9万元，政企综合补贴后仅需12.19万元。

在东风系带动下，不少燃油车车企也纷纷加入了降价促销潮，新能源车企的降价潮来的更早，早在1月特斯拉率先降价引战，比亚迪也在3月开启了一轮降价。不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个。

一位东风代理商告诉零态LT（ID：LingTai_LT）：最近一周的降价，实在是逼不得已。原本中国第三大汽车集团，拥有日法韩四个合资品牌十数个大型工厂，一个月的销量只有千台上下，看看东风停车场上积压的库存车就知道，不促销做不下去了。

汽车行业“油转电”必然趋势下，燃油车开始最后一舞。

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超低价促销

东风率先求变

牵头引起这波降价潮的是湖北省东风汽车集团。

三月伊始，一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引来热议，湖北省政府联合车企和经销商，对东风旗下多个自主与合资品牌开展了惊人补贴，为期一个月。

如此降价力度，被网友调侃称，“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”。在如此大力度补贴下，法系车型原本广为诟病的配件贵、故障多的问题瞬间都不是问题了。

在这波降价潮下，湖北多家原本门庭若市的东风系4S店人满为患，订单量猛涨。在湖北的4S店基本到了3月8日就没了库存。有4S店销售人员表示，“雪铁龙C6现在连订单都不接了。别说现车，连展车都没有了。”

对于东风集团这次跳楼式降价，是政企合作由地方政府和企业各承担一半，降价原因有二，其一是湖北地区汽车产业链条承压，其二是主流新能源车企降价带来的影响。

从整个汽车消费市场来看，开年以来呈现萎靡的状态。根据乘联会3月8日发布的数据，2023年前两个月，国内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。新能源汽车销量保持了增速，但燃油车下滑更为明显，2月燃油乘用车销量为95.1万辆，同比下跌3%，环比下跌1%。

湖北省是全国范围内汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一，聚集了25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。燃油车时代，湖北汽车产量在全国范围内也是名列前茅，仅次于广东、上海和吉林，位列第四，但近年来，伴随着新能源汽车产业的突围，湖北逐渐掉队。

作为湖北龙头企业东风汽车集团的发展牵动着整个湖北汽车产业的命脉。在2022年12月，湖北省企业联合会、省企业家协会发布的全省100强企业名单中，东风集团在规模营收、利润总额以及纳税总额都稳居全省第一。

曾经在90年代走在汽车行业变革前沿的东风汽车集团，在经营体制改革后，先后与法国雪铁龙、标志，日本本田、日产，韩国起亚等跨国车企成立合资公司，一举跻身国内头部车企行列。

近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，四年销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，整个集团的销量更是跌落至246.45万，同比下降11.19%，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。

目前，东风集团乘用车品牌包括东风标志、雪铁龙，东风日产、本田、英菲尼迪，新能源品牌岚图，以及自主品牌风神、风行等。

东风集团销量下滑的主要原因是转型没达到预期，自主品牌、新能源品牌和合资品牌发展的都不太好。

具体到品牌来看，除了东风日产、本田之外，其他品牌销量十分堪忧，英菲尼迪还一度传出败退中国的消息。此次降价幅度最大的东风法系车，2022年一年总销量只有五六万辆，不足巅峰时期销量的1/6。而唯一能搬得上台面的东风日产与东风本田，去年在中国的销量也分别同比下滑20.9%与17.8%。

如果东风汽车崩盘，对于武汉乃至整个湖北的打击不言而喻。

通过此次大幅降价，对东风集团销量拉动效果显著。据统计，大幅降价促销以来，东风本田在湖北省的25家特约店日均卖车294辆，较2月增长359%。不过，在业内人士看来，湖北仅仅靠降价稳住汽车产业大盘并不是长久之计，接下来只有加码布局新能源赛道，才能保住行业地位。