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新能源并非一片坦途

去年三月份，比亚迪官方宣布停止燃油车辆生产,专注于新能源汽车的研发、生产和销售，一年时间内比亚迪转型成效显著。2022年，比亚迪销量超180万辆，正式超过燃油车“老大哥”一汽-大众，这也成为新能源时代到来的标志性事件。

而在新能源车市场内卷也在加剧，特斯拉、比亚迪带头屠杀造车新势力们。

今年1月，特斯拉率先在新能源汽车市场打响“价格战”。1月6日，特斯拉官宣调价，国产车型Model 3、Model Y全系降价，最高降幅达4.8万元。彼时有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

特斯拉在国内市场的劲敌比亚迪，也在3月份开启了降价。据比亚迪官微显示，比亚迪两大主力车型“宋PLUS 新能源”及“海豹”从2023年3月10日至31日开展专项限时营销活动，其中宋PLUS车系下订可88元抵扣6888元购车款，而海豹可88元抵扣8888元购车款。

另外两款比亚迪新车也加入了价格战，3月2日新上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价下探至9.98万元，比亚迪DM-i车型首次杀入10万元以内。

在特斯拉的带动下，国内一众造车新势力们纷纷开始卷价格，首当其冲的是被特斯拉Model3冲击到的20万级别的新势力们，今年一月以来，问界M5 EV、M7，小鹏G3i、P5、P7，飞凡R7等新势力旗下车型开始官宣降价，降价幅度2万～3.6万元不等。

▲图：2023新能源汽车降价表（零态LT制图）

此外，随着2月份蔚来886车型升级换代，老款车型迎来清库存，多种优惠叠加后综合降价可达10万元。进入3月，随着小鹏P7i的上市，老款小鹏P7将享受额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。零跑2023款新车C01降价3.5万-5.8万元，C11降价1.6万-6万元，T03的购车门槛也降至最低2.26万-5.99万元。

但在竞争白热化的新能源汽车市场，降价策略并不一定有效。在1月紧随特斯拉降价后的AITO问界，2月的销量不增反减，环比下降了21.68%。

李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，相比之下，造车新势力们的毛利率普遍低于该水平线。

不过，有行业分析师表示，让新能源车企们降价的底气是锂电原料即将迎来降价。

3月8日，据上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报36.7万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

此外，动力电池的其他原材料镍、钴、锰价格也将迎来下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。伴随着电池的降价，造车成本将进一步被压低。

新能源车并非一片坦途，“如果说今年是新能源汽车对于燃油车的重点进攻的话，明年开始则会是全线开展。”车fans创始人孙少军表示，“如果形势没有大的变化，整个新能源汽车阵营会一起卷到，让燃油车无路可走”。

燃油车进入黄昏期已经是不争的事实，在新能源汽车时代，当下汽车市场已经进入了造车新势力品牌和转型新能源赛道的传统车企之间的竞争格局，比亚迪和特斯拉之外，孰能坐稳第三把交椅，是接下来的关注重心。

（备注：梁潇对本文亦有贡献）

作者｜张尧

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）

       原文标题 : 燃油车驶入黄昏