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生死存亡之战

要求增量，降价让利无疑是最直接的方式。从眼下湖北省各4S店的火爆状态，足可窥见汽车促销的快速成效。

但事实上，在燃油车大幅降价之前，新能源汽车领域“降价潮”便已经出现。今年以来，以特斯拉为首的车企纷纷降价。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。

此后，问界、小鹏、零跑、哪吒、埃安、蔚来、极狐、阿维塔、岚图、极氪、上汽飞凡、长安深蓝等品牌跟随特斯拉降价。甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动，部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型进行上万元补贴。

以特斯拉为例，在1月16日官宣降价后，特斯拉在三天时间内便收获了3万辆新车订单。根据公开数据，今年2月，特斯拉在中国市场中的零售销量约为33923辆，环比增幅达到26%，接近三成。

锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。

3月9日，上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报36.7万元/吨。未来，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

此外，镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元/度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度下降2万元。

理想汽车创始人李想曾表示，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。

新能源汽车成本降低导致的普遍大幅降价，对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

但通常来说，破局最次的方法就是降价，最后利润没了，品牌没了，行业也没了。由此，这一轮燃油车“价格战”引发的市场热潮，看起来更像是末日前的回光返照。

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新能源汽车迎来黄金时代

有人说，第一次蒸汽能源革命让英国崛起,第二次石油革命让美国崛起,第三次能源革命可能要轮到中国坐上头把交椅了。

纯燃油车时代，欧美百年汽车工业，我们始终是艰难的追赶者，外国品牌占据着乘用车市场60%以上的市场份额，自主品牌只能在低价位发力。

但新能源汽车相当于把燃油车推翻重来，不需要燃油发动机、变速箱，不需要欧美百年以来积累的燃油车核心技术。

如今车市变天了，随着新能源的发展，我国比亚迪、吉利、长安、长城这类传统车企加速转型，“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力加速崛起，中国汽车品牌的市占率快速提升。

而且，随着全球对碳排放提出了更高的要求，我们国家虽然没有明确表示，“杀死燃油车”，但一轮轮政策出台，支持着新能源汽车发展。

去年，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，成为了全球第一个停售燃油车的车企。随后，长安汽车、北汽集团等车企都预计将在2025年全面停止销售燃油汽车。

实际上，多个国家和地区都在计划停售燃油车，包括挪威、荷兰、法国、英国以及印度等。

2022年，欧盟通过了一项提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，包括混合动力汽车。没有了市场，车企也只好随大流公布了停售燃油车时间表。就连曾经多次“炮轰”电动车的前丰田集团掌门人丰田章男，如今也不得不低头，表示丰田将在2030年部分市场停售燃油车。

但国外车企新能源起步晚，他们时间大多定在2030-2040年。或许多年后，燃油车会像古董一样，只用来收藏。

十年前，估计没人能想到电动汽车会这么快崛起，轰鸣了百年的燃油车加速走向末路。前几天，在微博上看到一个帖子：十年后汽车市场会是一种什么样的格局？BBA会被国产新能源打败吗？

点赞最多的评论是：想想手机品牌，诺基亚，爱立信，摩托罗拉。

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       原文标题 : 暴力降价的背后：燃油车大溃败