除了外国人和冰淇淋，今年的上海车展还能聊点什么？

2023-04-27 13:48

车企的悲欢并不相通，我只觉得吵闹

除了肉眼可见的变化外，我们不仅听说大众集团高管包机前往上海，奔驰集团倾巢出动，宝马高管半数登场，展台上惊现外国皮尺与一次又一次的关门声。

一个既定事实是，传统老牌造车企业开始关注甚至是学习中国企业。他们到底在看什么在学什么？

在与奥迪学习小组中的一名成员聊过之后，他们十分关注座舱舒适度与智能化配置，包括空间利用等等问题，但是百思不得其解的是，“中国企业是如何做到的成本控制，这样的车以这个价格卖真的赚钱吗？”

不愧是专家，这样的问题我也想问。我甚至很想说他们都不赚钱，纯粹靠爱发电。

而在另一边，困惑的反面是喧嚣。也正是在车展期间，在一场又一次的发布会中，我们能听到各式各样的豪言，一个比一个夸张一个比一个离谱。

比如，有车企上市之时，PPT直接表示“开过后，比500万以内最好的SUV更好，矛头直指理想。一向低调严谨的沃尔沃在品牌之夜上也变得活跃起来，吐槽为什么有的车号称最智能却还是刹不住，并表示新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。

出了名的大嘴余承东更是在问界M9亮相之时，大声疾呼问界M9将重新定义1000万以内最好的SUV，那些号称500万元内最好的他们是钢车身，我们是 80% 铝车身，另外彩电冰箱沙发都只是小康，不是真正的豪华。

不得不说，车企们的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。

在当前愈发内卷的消费市场下，汽车营销已经出现一些变态和畸形的端倪，谁的吆喝声大，谁的舆论资源就多。这背后更深层次的逻辑是车企大佬们面对市场压力的焦虑感，失去了沉下心来做产品心态，耐不住寂寞也不甘于沉默，从而转向另一个喧闹的极端。

营销战能够吸引用户的目光，但用户是否选择对应产品，还需要更加谨慎的进行评估。所以，营销战只是战术，想更深层次的获得用户的认可，需要战略层面的努力，不应该以战术的勤奋来掩盖战略的不足。

实际上，在行业下行之时，没有哪家能够做到云淡风轻，越是在行业竞争激烈的时候，越需要有正确的价值观和战略定力。

在这一次的车展上，我们或许能够看到一些中国汽车崛起的端倪，但是对于眼前的成就与进步，对于中国企业来说可能更需要冷静的思考。

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