你会因为全行业都在快速过渡到纯电动车，而去继续使用老旧汽油车吗？这个问题看上去好像就有一些问题，看上去并不通顺。而这正是最近丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）近日的一番言论，而且它还呼吁给予混合动力汽车更长的时间，网友们也在调侃了：为何要等你？

因为怕用户不接受电动车，而去使用老旧汽油车，就要去努力发展混动车，丰田的首席科学家正是这个逻辑，而很多人看到他的这番言论，其实已经看明白了，这就是在变相质疑目前的电动化发展，依然认为混合动力才是正解。而在质疑电动化的同时，这是否意味着丰田也在质疑智能化？

电动化不行，智能化就肯定做不好？

丰田对于电动化转型的这个问题，一直以来都不算是很积极，有点走半边停一步的感觉，目前推出的纯电动车型并没有到达预期表现，然而成了不少段子调侃的中心。面对如今已经进入价格战、淘汰赛这个环节的电动车市场，几乎所有的日系电动车型都挤不进这场大赛之中，几乎都是通过巨额优惠大降价的方式才能吸引到一些市场的关注度。

而纵观全球车企的步伐，电动化和智能化的转型几乎都是同时发生的，几乎都是在两条腿走路的，一个脚步没有跟上，另一半也很有可能走不好，这确实是一个真实情况。大众集团在几乎全球的主流车企的转型过程中，可以说是最激进的一个，不但有MEB平台和两款高端同步开发，同时还有Cariad软件部门负责智能化部分的研究，但是目前也正是因为Cariad软件部门的进度太慢，研发难以有突破，从而导致了大众旗下诸多品牌的全新电动产品的发布进度被拖后，甚至于一些项目不得被延后数年，甚至于直接被砍掉。

所以在目前这个阶段，电动化和智能化就是要一起向前的，在电动化落后的同时，也极有可能在智能化方面大幅落后于全行业，日系无论是电动车型还是其他车型，在智能化方面均有一定的落后，特别是还会在车机配置上正在进行快速补课。那么非电动化车型能否支撑得起高度智能化的表现呢？就算不是纯电动车，就真的搞不出优秀的智能化表现吗？

中国车能做到两手抓，日系的未来之路是啥？

这个还真不一定，目前中国汽车市场中，很多厂商就是在PHEV和增程的路线上不断创新，而日系品牌们近年来丢掉的市场份额，在很大程度上就是被这些车企的产品给分走的。

和丰田比较类似的，在混合动力车型方面发展迅速的比亚迪，就确实是做到了在智能化方面没有落下，比亚迪不但能够完成在车机系统方面的自研，以及在辅助驾驶方面，比亚迪也在积极与供应商们合作发展，而且也即将迎来落地发芽。

虽然比亚迪的一些车型在平台方面并非纯电，但是由于其已经搭建好了比较成熟的电气化架构，能够在这些车型上再搭建起比较高冗余度的智能化架构，所以即便是非纯电动车型，也能有着不错的智能化表现，比亚迪的DiLink车机系统在目前自主品牌中，也算是能够媲美新势力的存在，而即将落地的基于英伟达以及地平线芯片打造的高阶辅助驾驶系统，将与新势力们展开正面竞争。

而既然提到了新势力，新势力品牌中的理想，目前在售的全系车型都采用了增程的动力形式，也并不是纯电的车型，但是目前也扛起来高度智能化的水平，基于双8155芯片打造的智能座舱系统，同时还加入了3D ToF等感知原件，都让它的座舱体验区别去其他新势力车型，在新势力们内卷智能化的过程中，还做出了一定的差异性。同时在智能驾驶方面，因为有着自研的电气架构，所以理想的车型能够支撑的英伟达双Orin芯片，以及激光雷达这些配置。

当然除了理想品牌，问界的车型也是可以在增程的动力形式下，支持其华为鸿蒙智能座舱，以及搭载MDC610+激光雷达这些硬件的高阶辅助驾驶系统。

所以即便不是纯电车型，一样可以支撑得起高度智能化，只要把电气化架构搭好，再加上去发力智能化的实际行动，电动化和智能化都是可以做好的，作为全球销量最大的车企之一，这些日系品牌不可能没有这样的能力，只是愿不愿意做。

丰田的科学家还说了这样一段话：“如果以2050年左右的时间跨度来考虑，纯电动车成为核心是完全可以想象的一种情况。不过，所谓‘可以想象’是指现在无法确信‘一定会这样’。因此，我们正在不断开发和探索其他选择，还不能准确地确定是否（会）成为正确的答案。”丰田科学家认为向电动汽车的过渡所需的时间，将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料（氢燃料）等方法，将对环境和汽车行业更好。

而2050年这一时间节点，按照目前电动车发展的速度，估计都要飞起来了，而丰田科学家认为那个时候才是以纯电动车为核心的时期。

当然，丰田车的智能化水平可能会在3年后迎来改变，在今年4月转向新的经营体制后，丰田整体战略仍将全面发展电动化，但它已显著增加对纯电车领域的投资，特别是在中国市场。

根据丰田最新公开的目标，丰田计划在2026年推出10款全新的BEV纯电动车型，销售预计达到150万辆。不过，这一目标明显提前于此前丰田公布的“在2030年实现350万辆BEV车型销售目标”，而以2022年的全球销售量为基础计算，150万辆BEV的销售将占据丰田总销售量的近16%。

总结

而更重要的是，丰田还宣布将在2026年之前推出下一代BEV车型，这一代车型将更加注重智能化方面的开发设计，这使得驾乘感受将可进行个性化定制，并且续航里程将提高至原来的两倍。此时距离2026年还有3年的时间，丰田要到3年后才会真正地在智能化方面做出一番表现来，而在这之前，丰田可能会继续维持目前智能化的现状。

在2020年前，全球各大车企都开始了电动化转型，而经过了一阵迷茫、彷徨之后，车企们大多已经有了一些进展，即便是可能效果不如预期，但是相比3年前都会有了很大的变化。

而日系车企几乎都已经失去了刚刚过去的这3年，它们的电动化和智能化几乎还都皮毛部分，而其他原本那些最能打车型的市场份额却变得岌岌可危，可是如果在这么发展3年，即便到时候真的能拿出一些有很强竞争力的智能车型，恐怕也已是为时已晚。而放眼全球，中国的智能电动车们正在向世界的每一个角落前进，别人失去的3年，正是中国车发力的好时机。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 丰田科学家质疑电动化，是否也意味着质疑智能化？