03销量拐点

「（G6）带动小鹏汽车的总交货量在三季度的同比和环比都取得远高于行业的增长速度，形成我们在战略跟组织调整的第一个销量拐点。」

对于这台车，小鹏期望很高：「我们相信G6会成为中国20万-30万市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2倍及以上的月销售目标。」

「从三季度开始，小鹏会重新进入到市场产品销量，团队的士气，客户满意度跟品牌口碑的正循环里边。」

产品力G6是有的，现在最关键的还是这台车价格和配置做的怎样，而这将决定小鹏能否打好这场翻身仗。

小鹏透露，在如此竞争激烈的情况下，会采用规模优先的平衡定价法。

2022年年度财报上，何小鹏也表示：小鹏会在后面不断改款车型和新车型里面以及在相关定价上面会去激进的去占领市场。

所以，G6的定价应该会给大家一个惊喜。

G6会在6月上市并在7月开始规模交付。「我们预计G6在三季度的月交付量、爬坡的速度会远远比G9和P7i都要快。」

小鹏节奏要拉起来了。

到了四季度，小鹏7座MPV车型也会推出，内部命名X9。

此前的消息是：X9预期定价将接近甚至超过40万，毛利将超过20%，不过不是走量款。

「And given the premium and large format positioning， the number may be limited into this contribution。（考虑到高端和大尺寸的定位，贡献的销量可能有限。）

但是在这次财报上，何小鹏表示会用这款产品打开「年轻态」MPV市场。

在新的组织架构、产品定义逻辑下，X9可能也会有新的调整，价格很有可能也会收敛到40万以内。

此外，小鹏还将为现有车型推出定义更清晰配置更丰富的款式，这里说得是否就是P5和G3i的改款车型？时间节点也在四季度？

在这一套组合拳之下，小鹏也给自己立下销量目标：三季度要做到月交付量超过1万台，四季度要实现月交付量目标2万台以上。且，那个时候，小鹏经营现金流也会相应转正。

04智能化拐点

一直以来，小鹏一直是国内智能汽车行业的头号玩家，智能座舱和智能驾驶能力在国内均是数一数二的水平。

早在2022年9月，小鹏就已经实现城市NGP落地，成为国内首家落地城区领航辅助驾驶的车企。

但是，随着BEV以及大模型的到来，国内其他玩家正在奋起追赶。

今年3月，华为推出ADS2.0，并表示今年Q2完成5座城市城区领航辅助商用（有高精地图），Q3 做到15座城市实现落地（不依赖高精地图），到今年Q4，做到在45座城市实现落地（不依赖高精地图）。

另一面，理想汽车正在加速上马城区领航辅助。理想AD Max 3.0城市NOA内测时间从Q4提前到Q2（6月），提前了至少3个月。这还不止，到年底，理想要将城市NOA 推送至全国100个城市。

大家卷得非常厉害。

而小鹏这边给出的规划是：上半年要完成城市NGP发布，支持广州、深圳和上海，并在全国范围（所有无图城市）开放识红绿灯井直行通过路口能力；今年下半年要在大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力。

但实际上，在今年Q1结束前小鹏就已经完成了第一阶段任务，今年Q3小鹏就要实现无图城市的XNGP。

而这，将让小鹏成为中国首家不依赖高精地图实现城市领航辅助量产落地的车企。

今年3月底的技术分享会上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙也表示：「再过6个月，无图有图的辅助驾驶，给大家体验应该会非常接近。」

很显然，友商的追赶，给了小鹏智驾团队很强的紧迫感，只有继续快速奔跑才能持续保持领先。

目前XNGP已经达到一个新手司机的驾驶水平，在海量的城市数据以及后台数据闭环的训练基础上，小鹏希望在之后每个季度都OTA一次，努力增加XNGP一年的驾龄。

在此前的4月技术分享会上，小鹏表示，后年（2025年）会看到由 XNGP 自己重写的 XNGP，也即是说真正进入到完完全全的软件自驱动时代（软件2.0）。

另一方面，今年6月小鹏高速NGP 2.0就会正式推出，高速NGP 2.0采用XNGP框架重写，比原来代码量多了5倍。

「我们用最复杂城市场景训练出来的算法来重新来对高速场景实现降维打击。我们希望让高速NGP2.0实现非常接近L4的体验水准，几乎实现0接管。在2023年内，我们希望实现高速场景每千公里接管的次数小于一次。」

这是小鹏立下的flag。

而且，别忘了，小鹏L4业务也在推进中。

去年10月底小鹏取得广州智能网联汽车道路测试许可，今年下半年在广州市黄埔区面向所有用户开启自动驾驶载客测试。用的车型还是没有任何硬件改装、仅仅做了软件增强的量产车型G9。这意味着，L2+辅助驾驶和L4自动驾驶算法和数据可以实现共享复用，两者相辅相成。

在各家车企还无法大规模落地城市NOA的当下，用L4自动驾驶抢先撬动一角，抢占技术先机，不得不说是一个非常妙的思路。L2+辅助驾驶的海量数据（主要针对长尾）加上L4优质数据（复杂场景）的双轮驱动，可以让小鹏自动驾驶技术成长更快。

技术上的领先，也让小鹏在智能化赛道上的坚守迎来曙光。小鹏透露，在广州、深圳和上海开启城市XNGP试驾之后，4月在这三个城市P7i和G9的Max版本车型订单显著提升，超过50%，预计今年四季度小鹏带有XNGP的Max版本的销量会有很大的提高。

在此前的扶摇架构技术发布会上，小鹏表示：智能驾驶在购车决策中的影响因素今天仅仅排在可能第八，等到后年的今天，会排到第二第三。那将是小鹏智驾真正挂果之时。

所以，小鹏现在要做的就是，保持自己在领航辅助（行车+泊车）的全面领先，抢占用户心智。

除了技术上的领先，小鹏也在着手智能驾驶成本的降低。按照规划，从今年到明年小鹏要实现自动驾驶BOM成本超过50%的下降，「XNGP 的成本上目前达不到特斯拉 FSD 的水平，但明年就可以达到。」