Mobileye正被厂商抛弃

招股书显示，截至最后实际可行日期，知行科技已获得14家知名OEM的定点函，包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车及极星等，预计其将向知行科技采购自动驾驶域控制器及iFC（智能前视摄像头）产品。

但报告期内真正实现量产的，也仅有吉利（极氪）一家。

吉利之所以能如此支持，主要原因未必来自对知行科技的信任，更像是与Mobileye合作，中间夹了个穿针引线的知行科技。

自2018年起，知行科技与Mobileye开始合作，推出高端自动驾驶解决方案SuperVision™。

2020年，吉利与Mobileye及知行科技合作，并在2021年4月抢先宝马一步，在极氪001上首发了搭载EyeQ5H芯片的SuperVision™。

只不过，无论是在极氪自己的宣传口径中，还是在其他媒体的报道里，宣传重点通常放在Mobileye的EyeQ5H芯片上，即使提到SuperVision™（中文名为鹰眼视觉融合系统），也鲜少出现知行科技的身影，造成了世人“只识Mobileye，不识知行科技”。

图片来源：极氪官网

但另一方面，这也使得知行科技在极氪汽车智能驾驶备受诟病之时“完美隐身”，毕竟这套系统给吉利及极氪带来的争议，几乎不亚于其带来的收益。

在2021年4月的那场发布会上，极氪表示，未来极氪001将实现“骨骼识别”技术，能够通过实时识别道路行人骨骼来进行感知预测，并将在2022年率先推出NZP城市自动驾驶方案，支持红灯刹车辅助。

然而这些都没有在首批交付的极氪001身上实现，车主们眼看其他品牌陆续后来居上实现了极氪“画的饼”，智能化上的缺陷给极氪引来了一片骂声。直到2022年3月的OTA后，极氪才实现了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB前向碰撞预警等少量基础功能。

而NZP功能，在2023年1月上旬，极氪001宣布迎来高速NZP全面先锋测试后，至今杳无音讯。

或许是受此影响，近期，“两条腿走路”的极氪虽然辟谣了将与Mobileye结束合作的消息，但在今年下半年极氪的第三款轿车——内部代号CS1E上却采用了英伟达OrinX芯片+自研自动驾驶解决方案。

根据民生证券研报，截至2022年7月，选择Mobileye EyeQ5芯片的整车厂，仅剩下极氪、吉利以及宝马。2021年，宝马也宣布从2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台及芯片。

图片来源：民生证券

根据国盛证券研报，从结构上来看，域控制器主要由硬件（主控芯片和元器件等）和软件（底层基础软件、中间件以及上层应用算法）构成，其功能的实现主要来自于主控芯片、软件操作系统及中间件、应用算法软件等多层次软硬件之间的有机结合，其中芯片是关键环节。

也就是说，对于整车厂商来说，选择哪家域控制器供应商几乎完全取决于选择哪家芯片供应商。

过去一年知行科技收入暴涨，很难说与Mobileye的号召力无关，眼下主要厂商纷纷选择抛弃Mobileye，转投英伟达、地平线等，并开启自研道路，作为需要以搭载大算力芯片寻求差异化突破的本土供应商，这对于知行科技来说显然不是个好消息。

此外，由于夹在Mobileye和吉利中间，知行科技的利润空间被严重压缩，报告期内毛利率分别为20.1%、20.6%、8.3%，2021年及2022年，自动驾驶域控制器解决方案部分的毛利率更是分别低至5.3%及7.4%。

同期，英伟达全球六大合作伙伴之一的德赛西威智能驾驶收入分别为14.05亿元、25.71亿元，毛利率分别为21.13%、21.52%。

如今，对知行科技来说，即便是这点微薄的利润，或许也岌岌可危了。

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       原文标题 : 与吉利、Mobileye合作自动驾驶，知行科技是谁？