华为造车,专治不服
02
拿下问界商标,华为造车才刚刚开始
口中喊着“华为不造车”,但身体却很“诚实”,将问界品牌拿到了自己手中。
今年3月底,任正非强调,“华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求,不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。在华为2022年年度报告发布会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军也重申“严禁华为品牌作为汽车品牌”。值得一提的是,“华为不单独造车,和车企一起造好车”的理念是一直没有变化的。
但根据日前国家知识产权局商标局信息显示,华为已将21个“问界”商标揽入麾下,商标类别包含“12”和“9”等,包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等,转让申请的收文时间集中在今年3月7日和8日。
据公开市场信息,2021年底赛力斯(前身为重庆小康)与华为以智选车模式展开合作,共同推出AITO汽车品牌。双方分工明确,其中赛力斯主要负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验,而华为则是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。
合作后不久AITO首款车型问界M5正式上市,此后“问界”作为产品序列的命名方式,陆续以问界M5EV纯电版、问界M7形式出现。
李想之所以承认自己被“打败了”,数据是最好的证明。
据悉,就在华为问界M7推出后,理想ONE销量就大幅度下降,2022年8月仅交付4571辆,同比近乎“腰斩”,而问界M7大赚眼球,销量也在顺势增长,2022年9月、10月分别达4746辆、5000辆。
问界M7大火也归因于智选车模式更胜一筹。
在这种模式下,华为不仅有着强势的主导权(规定分成比例),而且还能节省成本(把车放到华为门店销售,给经销商的营销费用、运输仓储、折旧、摊销及修理费等由车企负担)。
无独有偶,华为汽车BU CEO余承东曾向外表示,“今年华为车业务的产品在升级换代,有多个车厂和华为智选车模式合作,包括奇瑞、北汽、江淮。但多品牌加入不便于统一营销管理,因此希望有一个‘生态品牌’作为共同的元素存在”。
03
多重亮点在手,问界M7弯道超车
不得不说,华为问界M7的亮点还真不少,这些都是实现弯道超车的重要支撑。
当然了,问界M7最大的亮点无非就是被华为深度赋能,搭载了最新的华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱,比起问界M5,问界M7在功能性、便捷性和智能性都提升了不少,赋予便捷的多设备互联能力,10.25英寸曲面全液晶仪表盘搭配15.6英寸2K HDR中控大屏幕,营造出极强的科技感。
此外,Petal Maps导航常用常新,并且还能在不同的设备间无缝流转,一键同步位置信息,语音助手小艺拥有智能四音区精准识别,可见即可说,听得懂多种常用场景,日常使用十分便利。
动力也是一大看点。问界M7主打的是增程式动力系统,搭载了1.5T四缸涡轮增压增程器+华为的电机的动力行驶,包括两驱(搭载后置单电机,增程式272马力,总最大功率为200kW,总最大扭矩为360N•m,综合油耗1.05L/100km,百公里耗电量23KW.h)和四驱(前后双电动机,增程式449马力,总最大功率为330kW,总最大扭矩为660N•m. 综合油耗1.09L/100km,百公里耗电量23KW.h。)2种动力版本,电池类型为三元锂电池,由宁德时代提供电芯,电池容量为40kw.h,电池质保为8年获16万公里,最高纯电续航可达150公里。
最后,空间大。随着国家三胎政策的发布,五口之家的需求也愈发突出,而问界M7采用了2+2+2的六座布局,5020mm的车身长度和2820mm的轴距给车内的空间提供保证,整个车内的空间非常大,主打的舒适、大空间及安全性能精准解决全家出行的需求。
背靠华为这棵大树,AITO品牌问界M5自“出生”就备受市场瞩目,正式交付仅6个月便实现了月销量破万,不仅创造了新品牌车单款车型最快破万的销售纪录,而且在2022年累计销量超过7.5万辆,成长是有目共睹的。
今年4月上海车展前夕,华为对外发布了问界M5系列华为高阶智能驾驶版(问界M5智驾版),新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0,试图弥补问界在智驾领域的短板。
“智选模式+智驾系统”,能撑得起华为造车的野心吗?
原文标题 : 华为造车,专治不服
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