随着国内车市内卷的形式越来越严峻，不少二线三线车企，开始把战略重心转移至海外，不过与比亚迪、蔚小理不同，这些车企没有选择市场相对发达的欧美地区，而是把目光锁定在了中东、东南亚等地，以此来避开和强敌的竞争。

那么这种曲线救国的策略，到底能不能起作用呢？

咱先说去年年底才在国内起死回生的“众泰汽车”，就在完成重组后不久，他们就与律赛国际贸易(永康)有限公司签署了《独家经销和服务协议》。

根据这份协议，双方将在未来一年内卖出总金额高达6.92亿人民币的T300车型，其数量将会达到10,000台。当然本次新下线的T300，是基于众泰i-AFA平台所开发的新车型，除了会销往中东地区外，未来也会登陆东南亚、拉美等国家。

除了众泰汽车外，天际汽车也在去年12月与沙特阿拉伯一家名为“SumouHolding”的企业成立了合资公司，按约定双方将在当地分两期投资5亿美元，以建设年产量为10万的新能源汽车生产和研发基地。

此外，在国内销量表现不佳的海马汽车也在积极拓展海外市场。根据他们于6月15日在互动平台公布的信息来看，海马汽车已在越南、俄罗斯与当地企业展开合作，而目前他们正在考虑向印度、印尼、马来西亚、泰国等国家进发，推出“右舵车型”。截至2022年底，海马汽车已在海外市场累计销售了11.2万辆新车。

除了上述车企外，创维也在近日和土耳其一家名为Ulu Motor的公司达成协议，将在当地建立一个电池生产线，据了解该工厂将于明年第一季度正式投产，预计总投资将达到2,500万美元，事实上创维在土耳其早有布局，旗下的开沃Skywell ET5车型也就是国内的EV6，在当地卖得还算不错，其市场份额占有率一度达到了14%，和法系雷诺差不多。

而近日，还有媒体报道称，前途汽车母公司长城华冠将与Manaseer合作，一起开发中东和北非市场，他们计划把前途旗下的K20、K25、K50等车型导入当地。资料显示，前途汽车在国内仅有K50、K20 两款车型在售，不过销量非常惨淡，甚至K50在上市后一年半的时间里只卖出了一百多辆。

当然原因也不难理解，该车纯电超跑的定位，以及68.68万元的昂贵起售价，注定了它很难成为走量车型。后来，他们又在去年6月推出了价格亲民的K20，不过由于产能问题，该车并没有顺利开启交付，有部分消费者已申请了退款。

综上来看，这些积极出海寻求出路的二三线车企，大多都是在国内卷不动甚至濒临破产的边缘品牌，虽然他们选择了去一些热度较低的市场，试图避开一线车企，但从目前市场整体的走向来看，国际化已经成为了所有车企的必经之路。

不管是比亚迪、长城、吉利还是“蔚小理”，他们都有向东南亚及中东等低端市场扩张的想法和行动，而这些车企拥有强大的产品研发实力，完全能够推出一些性价比不错的廉价车型，以满足当地市场的需求，更何况从全球范围来看，那些地方还有丰田大众等传统厂商在虎视眈眈。

也就是说，即便前面那些二三线品牌能够抢先占据市场，但在产品实力方面的短板，依旧会让他们在未来的某个时间点，丢掉城池。毕竟在国内都竞争不过，很难说换个地方就一定能行，更何况在海外建厂修路还要考虑各种投资风险，这些都不是二三线车企所能够轻松承受的。

归根结底，任何地方的消费者买车都是要看品牌和产品实力的。所以单靠“抢市场”就想翻盘，多少还是有些困难。

       原文标题 : 二三线边缘车企扎堆出海，国外市场真的能救他们吗？