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硬刚避无可避，理想何消焦虑？

如愿掀起“巨浪”的前提，是实力够硬朗。毕竟，竞品也没闲着。

问界M7热卖，同样在行业引发了连锁反应。据36氪消息，理想战略会上，管理层达成共识，销售端“短期避开华为锋芒”。与此同时，公司内部的强劲对手排名中，华为已超越比亚迪和特斯拉。

若从盈利能力衡量，理想是当前最出色的国产新能源车企。除了前9月交付新车遥遥领先，上半年净利32.2亿元，已连续三季度盈利，与其他竞品的持亏乃至加剧形成强对比。

就在问界M7发布会不久，理想汽车便宣布第50万辆量产车在常州智能制造基地下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。

但深入一度看，理想的挑战隐忧一直都在。

以问界为例，旗下产品与理想定位相似，配置相近。据悉，问界M7与理想旗下的L7、L8均定位于中大型SUV，且价格带存在重叠。配置方面，问界M7与理想旗下产品均采用的是增程式技术。

懂车帝最新数据显示，车系9月销量排行榜中，理想L7、L8虽牢据前两名，但问界M7排名飙升最快。能够预见，虽说短期避锋芒，可明眼人都能看出两者“硬刚”避无可避。

事实上，早在去年理想便感觉到来自华为、赛力斯的压力。

今年6月，李想曾发文感慨：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了。”

据悉，去年7月发布的问界M7，月销接连破5000台。更早前，双方打造的问界M5，上市87天就销售11296台，成为造车新势力中交付破万最快的品牌。

如今，全新问界M7再现强势表现，试问理想管理层怎能不焦虑？

据快科技，理想方面表示，若进入门店的潜在客户问及问界M7，销售统一回答是“理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位的产品。”

都说狭路相逢勇者胜。那么，理想真能避其锋芒吗？

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留在牌桌 两块“难啃的骨头”

直面挑战，理想在最新战略会上给出了答案。

据媒体报道，该会对外传递三点信息：除要重视华为外，还强调“2028年卖出300万辆车”、加大对智能化的投入力度。

理想认为，到2028年，国内市场新能源渗透率可达90%，如只剩下四五家车企，华为、比亚迪、特斯拉都会在其中。理想要留在牌桌上、拿到入场门票，2028年销量必须达到300万辆。

近年来，有关新能源车市格局的预测不绝于耳。余承东此前也称未来主力玩家不超5家。近期又表示只有成为巨头才能活下来。

李想甚至更激进性，在朋友圈发文称，2023年到2025年就是中国智能电动汽车市场上的1943年到1945年。在2025年12月份，预计中国汽车市场上新车销量中，NEV占比将达80%以上。与此同时，NEV五大常任理事品牌也将会诞生。

最新的市场走势，亦印证了强者领衔逻辑。截至9月，新能源汽车市场渗透率已达30%，一些市场表现不佳的造车新势力已处被淘汰边缘。前不久，威马汽车的种种动荡即是折射。

行业分析师于盛梅指出，理想汽车想活下去、活更好，必须在产品端补齐纯电短板。增程式技术可靠性更高，但业内普遍认为其只是过渡技术，纯电产品才是主流。销量、业绩都不错的情况下，需要警惕行业变天、消费疲劳，比如有舆论称其套娃，各款产品除外形相近，技术亦都采取增程式技术。而问界的咄咄逼人，也意味着面对跟进者分食，没有躺赢可能。

的确，无论短期应战问界，还是长期2028年目标，除夯实既有产品力，更需增强进化力、拓展市场边界。

除了纯电，智能化是另一块“难啃的骨头”。李想在战略会上表示：“（智能化）全力投入晚了半年，落下的课只能通过强投入来解。”

智能化既包括智能座舱，也包括自动驾驶。相比智能座舱，自动驾驶技术的研发难度更高，远非一蹴而就，被多家后发企业视作决胜逆袭关键。

比如，还未投产的小米汽车，一开始就选择全栈自研智能驾驶技术，并提出2024年进入行业第一阵营。

前狼后虎、新老竞对虎视眈眈，意味者光靠避其锋芒是不够的。欲戴王冠必承其重，已净利也好、销量也罢都只是过去时。赛道方兴未艾、市场仍处爆发前夜，理想汽车想拿下留在牌桌的门票、活得更久更舒服些，攻下上述两块“难啃的骨头”就是避无可避。

只是，电动化、智能化一日千里，强迭代、高门槛、重积累，破圈谈何容易呢？

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谁将笑到最后？

好在，新能源车市之争是一场马拉松，拼的不是一时爆发力。

赛力斯、理想汽车作为竞争对手，长板短板均很明显。伴随市场的日益成熟、竞争日益高阶，长板易被抹平，短板则易被放大。因此无他，两者想留在最终“牌桌”就须抓紧补短板。

对赛力斯而言，长板是华为赋能，短板亦是华为赋能。外界质疑智选模式下赛力斯的主导权、独立成长性、核心竞争力、长期可持续性如何。

欣喜的是，上述困惑似已有解答方向。今年4月初，赛力斯集团CTO许林明确表示，赛力斯和华为的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟“华为造车”是两回事。

6月，赛力斯旗下重庆潽康企业管理咨询有限公司将问界商标转让给了华为。双方共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

随之，华为造车路线得以清晰：构筑“问界生态汽车联盟”。

在行业分析师孙业文看来，此举不仅遵循不下场造车的承诺，还突出了华为掌控供应链的野心。随着问界商标归属华为，不排除智选模式下统一品牌命名的可能。站在赛力斯角度，与华为合作或能帮自身在激烈竞争中站稳脚跟，但其亦应加快锻造自身技术力，因为华为的智选模式并非独家。

好消息是，赛力斯在强化内核路上。今年上半年，聚焦战略城市、优化销售渠道建设，通过变革业务模式、夯实渠道建设、提升业务质量效率等推进能力建设，搭建“高标准、高品质、高效率”的交付与服务网络。

比如对AITO用户中心的形象升级，集展示、销售、交付、服务多功能于一体。提升了重点城市的渠道质量、聚集度。

另一厢，研发费持续加码。今年前三季研发费达到10.91亿元，同比增长20.42%。赛力斯表示，主因产品研发投入持续加大，重点推进智能化建设。

9月12日，AITO问界新M7召开发布会。余承东连说五次遥遥领先，还用“起死回生”来形容新款问界M7问世。10月13日又现身赛力斯工厂“拧螺丝”称，大定超过6万，为供应链又投了10个亿，正在加快交付，提高产能。

订单的火爆或从激增的合同负债中可看出，三季度末30.49亿元，去年底只有9.63亿元。

长远看，赛力斯能够达到什么样的高度，还需看自身选择方向，合作角色定位。

理想汽车同样补短动作凌厉。智能化方面，先是2022年宣布与英伟达达成战略合作，共同推进先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的研发，并将后者计算平台整合到理想车型中。又于今年5月成立涉足芯片设计领域的新公司。智驾团队扩员至800多人。

值得一提的是，盈利能力占优，让理想有了更多腾挪空间、长远战略布局底气。截至今年6月底，公司账面的现金与现金等价物高达622.56亿元，若加上金融资产的115.13亿元，可用于投资的总现金737.69亿元。妥妥不差钱。

再看电动化。理想汽车打造纯电动MPV——MEGA谍照近期曝光。此外，今年上海车展还公布了800V超充的解决方案，其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。有评论称，此举为电动化转型打下新基础。

争夺即洗牌，商场如战场，机遇稍纵即逝。如何保持快跑的同时补足短板、夯实根基，是摆在两企面前的必答题。如以2028年为界，新能源车企牌桌争夺的决战时间还有5年，说长很长说短也短。

喜忧兼具中，留给赛力斯、理想的机会又有多少。

托尔斯泰曾言，决心就是力量，信心就是成功。如果两者兼具，剩下的就是方向精准度、实操高效性、创新质量、市场敬畏心的比拼。

谁将笑到最后？

本文为铑财原创

       原文标题 : 赛力斯、理想汽车喜与忧 最终“牌桌门票”属于谁？