EV1的诞生

没错，Sunraycer就是EV1的技术原型，这辆形似蟑螂的太阳能汽车为现代电动和混合动力汽车在日常交通中的可行性奠定了理论和实践基础。

更重要的是，Sunraycer的技术团队保留了下来，尤其是科科尼成为了通用公司的首席技术顾问。

比赛胜利后，通用开始了长达25个月的横跨欧美的公关活动，世界仿佛一下子进入了电动车时代，2亿五千万人在电视上见过这辆车。

紧随其后，通用的电动车团队耗资十亿美元，成功设计出了基于sunraycer理念的商用纯电动车——通用冲击,1990年4月正直世界地球日，通用总裁史密斯宣布通用冲击将成为量产车型，通用冲击量产后正式改名为EV1。

1996年EV1正式上市，这辆车在加州掀起了一股不小的电动车浪潮，男性消费者痴迷于其强劲的转矩输出，女性消费者欣赏这辆零排放汽车对于环境的保护作用。

汽车界的通用做法是将新车交付给各界名流，以增加汽车的影响力，加州人尤其是各界名人对EV1的反应十分强烈，梅尔吉布森、汤姆克鲁斯等都对EV1情有独钟。

在通用的组织下，EV1的车友社群开始壮大，他们定期举办车友会，互赠EV1衬衫等纪念品并通过电子邮件联系彼此。

特别是1999年，动力电池和太阳能薄膜电池发明家奥弗辛斯基将新的“镍氢”电池安装在EV1上之后，这两纯电动车的卓越性能展露无遗。

EV1内部结构

EV1的镍氢（NiMH）电池组包含二十六个13.2伏特、77Ah的镍金属氢化物电池，储存26.4 kWh的能量，汽车的续航里程每次充电可达200公里，充满电需要八个小时（80%的电量可以在一到三小时内充满）。

EV1性能表

到了世纪之交，气候问题已经越来越严重，这一时期京都议定书达成，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布了其第二次评估报告，明确指出人类活动是导致全球变暖的主要原因。

作为汽车大国，EV1的诞生让美国公众看到了携手对抗气候变化的希望。汤姆克鲁斯甚至在节目上宣称：“驾驶EV1可以拯救美国！”

在部分美国人心中，EV1已经进化为环保、先进科技和创新的符号。正如一位车主在写给通用汽车首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）的公开信中所说：“EV1不仅仅是一辆车，它是通往国家救赎的道路。”

但令人疑惑地是，通用却没有打算销售这辆车，只是在洛杉矶、凤凰城等地开放长期租赁服务。

分歧出现

1990年，“通用冲击”的发布震惊了美国汽车界，同样也引起了政府部门的关注，加州空气资源委员会（CARB）表示：“在看到通用冲击时，当时我们负责法规制定的员工就决定，我们把零排放车辆也提上日程吧。”

就这样，CARB通过了加州《车辆零排放汽车法令》,法令规定在1998年之前，如果汽车公司在加州的销量超过了一个特定的数字，那么在他们所销售的车型中，至少要有2%是零排放的汽车。到2010年，这一比例会提高到10%。

如果汽车公司未能满足要求，那么他们将为在加州销售的每一辆车承担5000美元的罚款，适用于这项法规的通用、福特、丰田、本田、马自达、克莱斯勒和日产被称作”幸运七“，对于他们来说，倒计时已经开始了。

然而，汽车商们显然不会放弃生产油车，在这些公司内部分成了两个派别，一拨人去游说政府，一拨人在私下里研发电动车做第二手准备。

为了打压这个法规，除了美国的汽车企业以外，石油巨头以及国外的汽车制造商也加入到游说大军中，战争持续了近10年。

在通用汽车内部，为EV1设计电驱系统的科科尼再也无法忍受通用复杂的官僚系统，通用汽车的工程师抱怨说科科尼“手搓”的逆变器很难复制，虽然科科尼提供了记录自己工作的手写资料，但是对于团队来说，这些资料还不够详细。

“我的工作就到此为止了。我不想在这个大集团里面待下去了。并且我也不是很赞成他们对于我的项目所做的一些决策……我已经给了他们指导。我给了他们一些能够可靠工作的硬件，希望他们能在此之上进一步研发，但是他们拿去就直接使用了。”科科尼表示。

科科尼离职后，通用的电动车团队曾亲自派人请他再次出山，但科科尼将他们全部拒之门外，转头创立了属于自己的公司“AC PROPULSION”，就是这家公司间接导致了“特斯拉”的诞生。