进入11月以来，蔚来不断站在聚光灯下。这一次，蔚来出圈靠的不是产品，而是频频传出的危机。

先是月初，11月3日，李斌发布全员信，确认蔚来将裁员10%。对于裁员，李斌表示“很抱歉”。就在一年前，蔚来还是一家不裁员公司，2022年底，李斌曾发布内部讲话，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持100% 的人，完成 150% 的工作，这才应该是我们要干的事情。”

接着，11月13日，一则 “蔚来汽车五年半亏764亿”的消息登上了微博热搜并引发热议。有报道称，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。亏损数字之大，令观者瞠目，更让人捏一把汗的是，到今天蔚来的亏损依旧。

随后，传言进一步升级，蔚来破产的消息开始疯传。这让蔚来联合创始人、总裁秦力洪不得不出面澄清，他表示：““蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”一句“绝无可能”，表达出秦力洪看好蔚来的决心，但确也意外的让人嗅出一丝奇怪的味道，被网友质疑“用力过猛”。

这一系列、接二连三的迹象，似乎都在说明了，蔚来正在面临着巨大的市场生存挑战。

依然处于新势力第一梯队，但销量失速了

很长一段时间以来，蔚来看起来，是最不着急卖车的。

这一判断，来自蔚来对于销售员的工作安排。在蔚来，销售员曾经是不会被制定安排严格的销售任务的，公司对这些销售员的要求，是陪伴用户度过用车的全生命周期。

之所以这样安排，来源于李斌对于蔚来颇具浪漫主义色彩期许——树立高端品牌形象。

所以，蔚来不会降价的标签，也一直十分醒目。

直到今年的春夏之交，一切都变了......

据晚点财经报道，从5月开始，蔚来开始大规模招聘销售人员，有个别门店销售人员直接翻倍，达到20人。并且，销售管理风格也发生变化，根据一线销售人员反馈：“是传统汽车公司的管理风格，抓得很严。”有区域销售人士称，他和他的团队今年下半年有了卖车的kpi，部分员工一个月要卖至少6台车，连续两个月不达标，可能会面临淘汰或者降级。

销售紧抓的同时，到了6月，蔚来也开始学习降价，全系车型突然降价3万元。果然，效果立竿见影。7月，蔚来的销量破2万辆，创下历史新高，8月蔚来销量达到1.9万辆，两个月销量近4万辆。然而好景却不长，随后的的9、10月，蔚来仅销售1.56万辆、1.6万辆，再没有突破2万辆。

而就在最近，造车新势力纷纷交出10月成绩单，蔚来的表现依旧难言出众。

理想汽车10月份共交付新车4.04万辆，同比增长302.1%，月交付首次突破4万辆大关，稳居造车新势力首位。

小鹏汽车10月共交付新车2万辆，同比增长292%，突破月交付2万辆里程碑，排名第二。

零跑汽车10月份共交付新车1.82万辆，同比增长159.06%，创下历史新高，排名第三。

而蔚来，10月交付1.61万辆，同比增长59.84%，排名第四。要知道，过去一直是“蔚”小理，蔚来是举旗的龙头，如今不仅销量跌出新势力前三，被第二梯队车企超越，就连增速也同样敬陪末席。但好在，从今年前10个月的数据来看，蔚来累计交付12.6万辆，小鹏汽车累计销量10.1万辆，而理想汽车累计交付28.46万辆，蔚来依然守住了第一梯队的地位，但风头正在被理想盖去。

与之呼应的是，财务数据方面，理想汽车自去年第四季度首次实现盈利以来，已经第四个季度实现盈利。在理想已经实现盈利的今天，蔚来烧钱的速度却丝毫没有放慢的迹象。蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收 87.717 亿元，同比下降14.8%，净亏损达到60.558亿。

要是再拉一拉历史数据，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。

也就是说，5年半的时间，蔚来累计亏了764亿元。

长期主义很好，但短期活下来更重要

实际上，蔚来如今的对手，不仅仅是新势力，还有传统车企和科技企业。

曾几何时，新势力基于先发优势，在新能源赛道上占有一席之地。但如今，传统车企也纷纷推出的独立新能源车破局。

可以看到，今年前十月新能源车企销量排名前十榜单中，排在前六的车企分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利、上汽通用五菱和长安，除特斯拉外，均为国产传统车企。

与此同时，华为系、小米系造车也来搅局，全面冲击蔚小理的地盘。

但就是在这一背景下，蔚来依然浪漫主义的选择铺大盘子，用李斌的话说，就是坚持长期主义投入。比如，以打造生态的思路，资金并不宽裕的蔚来，搞起了“副业”，造起了手机。不过据媒体报道，今年7月已经有手机部门员工拿着赔偿离开。

而在需要聚焦的技术领域，比如自动驾驶业务，却出现了掉队。曾经，蔚来的自动驾驶业务起初是第一梯队，是国内首家推送高速场景下的领航辅助NOP（Navigate on Pilot），当时只有特斯拉实现了类似功能，但却在之后两年逐步落后竞品。

同时，作为其引领的技术赛道，换电模式也备受质疑。按蔚来说的说法，随着换电站大幅增长，蔚来用户的平均全程换电时长在9到10分钟左右。但换电模式需要投入巨额的资金和资源，建设和运营换电站的成本非常高。但随着，新能源充电模式正在进入800V超高压时代，充电速度不断加速，包括特斯拉、理想、小鹏、长城、吉利等企业均在积极布局。换电模式的高成本劣势开始凸显。不过好消息是，就在11月21日，蔚来宣布与长安汽车达成换电合作，能够拉入更多的厂商加入换电行列，这对于蔚来而言意义重大。

从规模看，蔚来拥有多个第一：是中国拥有最多充换电站的车企，第一个发布手机的新势力，首个落地高速领航辅助驾驶的公司，最先向特斯拉学习采用一体压铸技术、最早自研芯片、一年出海4个欧洲国家，还拥有一个500万人的线上社区蔚来App，卖了超过300万件周边。所以在这套庞大的体系背后，蔚来需要更多的人。蔚来2.68万人也是“蔚小理”三家中人数最多的，这一数字，小鹏为1.58万，理想是1.93万。

而蔚来这套体系要想成功铺开，一个重要的前提便是，卖车！卖足够多的车，用足够多的用户，去支撑运营起这套成本高昂的体系。

实际上，蔚来在30万以上市场，已经占了40%占有率。

但放在全局来审视，蔚来的处境还很危险。强者如比亚迪、特斯拉，傲视群雄；而弱小的，诸如威马等，则面临破产。而在新势力处于的中部空间来看，理想的销量大增，跑赢大盘，并且已经成功实现连续盈利。

可以看到，车圈的分化正在加速。向来注重打造品牌的蔚来，要战胜的已经不是自己，而是这个行业里最能打的对手。在激烈的价格战成为行业趋势的背景下，蔚来的销量必须跑赢大盘，才能继续留在牌桌。

也就是说，无论是内在战略，还是外部市场，都决定了，蔚来必须大卖才能“存活”。

如何卖车，正是蔚来当前所面临的挑战。

       原文标题 : 蔚来的“休克疗法”，当休矣！| 电动势