华为攒新局，大半个车圈排队送钱？
02为什么是长安汽车？
长安汽车，中国汽车四大集团阵营企业之一，总部位于重庆。
虽然归属国家队，但其估值一直不算高。
截至11月9日，长安汽车1倍的市销率PS远低于3.3倍的小鹏汽车，2.6倍的理想汽车，也低于长城汽车1.4倍的市销率。
而作为自己的邻居——赛力斯，市值一度逼近这家百年车企，11月26日收盘后，双方市值分别为1146亿、1764亿元。
早在上周四，当天长安汽车一度涨停，全天爆量成交额达到了137亿元，周五盘中居然继续创出新高，成交量也接近100亿，这么大的成交量大概率不是散户所为，尽管否认了此前的传言，但事出反常必有蹊跷。
和华为的牵手，无疑是引爆股价的重要推手，而且长安与华为合作也非首次。
2019年，长安汽车和华为在重庆签订了智驾和座舱战略合作协议，这也是阿维塔的雏形。
随后阿维塔出现，让长安看到了弯道超车的契机，今年8月，有了长安与华为继阿维塔品牌之后的第二次结盟，长安子品牌深蓝与华为签署合作框架协议，随后长安汽车与华为签署了全面持续深化战略合作框架协议，合作的力度进一步加深。
此次参与华为新公司的创建，对于长安汽车来说更是意义重大。
一方面，可以最大限度借助华为在汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等领域的技术优势，实现自身的智能化转型。
另一方面，对于迫切需要拿到下半场船票的长安来说，多年造车的丰富经验、手握720亿元现金是其优势所在，智能化恰恰为其短板。
各自为营的情况下，成本效益并不高，花巨资砸研发，是长安汽车不想看到的局面，一来不是自己擅长，二来时间周期也太长。
而且不难想象，即便是新合资公司成立后，HI模式下的阿维塔12就是合作模式的样板。即便后续有别的车企加入，但阿维塔依然会是得到华为技术支持最全面、智驾体验最完善的品牌之一。
另外，华为其实在20万以下的车型还没有明确的合作车企，而在这一价格区间长安的优势十分明显。
随着长安再次搭上华为的这艘大船，有些人却感到了危机。
就在被华为，长安汽车合作设立新公司的新闻刷屏的当天，赛力斯连夜发布了一篇声明，似乎在强调自己才是华为的小甜甜。
赛力斯在声明中再次强调，自己才是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，而且接连用了好几个“不影响”来稳固自己的地位。
还表示自己已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
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