3、没有退路的阿维塔，能在2024年起势吗？

“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”。在阿维塔官网，对该品牌的定位是“懂你的智慧化身”。对于长安汽车来说，阿维塔应该就是其冲击高端梦的一个“化身”。

实际上，早在2018年5月，长安汽车就全资成立了长安新能源，强化新能源业务。长安汽车还于2017年宣布了“香格里拉计划”，计划2025年全面停售传统意义的燃油车。

为了实现这一愿景，长安汽车先是整合了长安品牌旗下的燃油车品牌，向新能源转变，同时在阿维塔之外，还推出了主力中端和低端的深蓝品牌和启源品牌，以便形成合力来冲击新能源汽车行业。

但对比其他向新能源转型的传统车企，长安汽车已经“慢了半拍”。比亚迪今年上半年累计销售126万辆，位列行业第一。广汽埃安上半年累计销售21万辆，位列第三名。吉利旗下的极氪上半年累计销售超过4万辆。相比之下，长安的深蓝和阿维塔加起来，在上半年累计销售才到5万辆左右。

正因如此，作为长安汽车冲击新能源的首个品牌，不论阿维塔过去表现如何，未来的阿维塔必须担起“长子”重任。由此，阿维塔在遭遇阿维塔11的颓势之后，推出了阿维塔12来尝试突破困境。

根据官方公布的数据，新车阿维塔12上市一个多月，目前已拥有1万多台的大定订单以及35万元的大定均价，远超今年前三季度中国汽车品牌市场销售14.6万元的平均价，也超过进口品牌25.5万元的销售均价。

阿维塔12上市，图源长安汽车官方公众号

在交付力方面，阿维塔的官方小程序显示，目前阿维塔12的提车周期约为锁单后的3至5周。

距离2024年已不足一个月，包括比亚迪、理想、蔚来等车企均公开发声表露过，2024年之后新能源车企的竞赛将进入更加白热化的淘汰赛阶段。理想汽车CEO李想甚至表示，新能源汽车行业的价格战将从2023年一直持续到2025年。

价格战继续持续，但对于阿维塔而言，或许有着较多的挑战。

先从产品力来看，相较阿维塔11，阿维塔12拥有更个性前卫的造型，更大的车身空间，同时还加入了更具特色的电子后视镜。在智能座舱方面，阿维塔12搭载了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱。同时，阿维塔12还搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

对比同为30万以上的中大型纯电轿车，智界S7搭载的是搭载华为全新一代 driveone 800V高压碳化硅动力平台，最低转速22000转，最高转速25000，双电机零百加速3.3秒，而阿维塔12用的是华为上一代的750V平台，最高转速为20000转，双电机零百加速最快3.9秒。

在电池方面，阿维塔12使用宁德时代特别定制H型三元锂电池，标准版续航是650公里，最长续航是700公里。而蔚来的CEO李斌在12月17日开着一辆搭载150kWh电池包的ET7，完成了1000公里的续航挑战。

产品力略显不足之外，作为一个新品牌，它并没有背后巨头的知名度高，品牌底蕴和高端定位还不够深入人心。

再加上，随着整个行业进入2024年战局中，合纵连横和抱团作战已成为一大明显的趋势。这对于拥有广泛的合作伙伴的宁德时代和华为来说，未来与汽车相关的各产业链的龙头加深合作也是有极大可能的，因此，阿维塔所依赖的巨头围绕“光环”，或许会在之后逐渐削弱。

或许，阿维塔也意料到了这些。

据财联社近日的报道，阿维塔考虑在2025年香港上市，对此截至发稿前阿维塔并未作出回应。此外，据汽车之家等媒体报道，阿维塔正计划在明年推出阿维塔15和阿维塔16，或将定位为20万元量级的车型，以便推动产品的走量。

在2024年新能源汽车进入决战的大背景下，无论是推动上市、还是想用更加低价的产品推动销量，都是阿维塔谋求突围的手段。明年的战场将十分残酷，相比于一直依靠长安汽车、以及华为和宁德时代的扶持，阿维塔更应该使自身自立自强，以便担负起肩上的“长子”重任。

随着朱华荣的就任，阿维塔或许会相较于此前有所改变，但它也需要更快地追赶上落后的差距。否则，在更为激烈的决赛战场上，“长子”和“弃子”也就只有一字之差的区别。

（本文头图来源于阿维塔官微。）

       原文标题 : 朱华荣挂帅、全资源倾斜，阿维塔能担起长安“长子”的重任吗？