新能源汽车的世界，全是硝烟。

11月，华为余承东怒怼小鹏汽车创始人何小鹏，掀起一场自动驾驶汽车技术的网络骂战；12月，小米汽车产品还没上市，物料先偷跑，小米紧急发文，对泄露实车拍摄图的媒体进行追责。

网上风波不断，线下活动频频——为了完成年度目标以及清库存，新能源车企再度搞起了价格战，以价抢量，这在2023年早已是常规操作。

在2023年，车企们的目标是活下去。

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小米汽车创业未半，风波又起。

历时长达31个月之后，小米汽车终于要在12月28日拿出自己的产品。然而，官方还未开始行动，民间却已经偷跑出消息——近日，一组小米Spped Ultra 7（简称：SU7）的实车拍摄图在网上流出来，照片疑似现场媒体传出。

从图片可以看出，小米的SU7，车身整体采用轿跑式样，车头部分扁平化，引擎盖两侧有着较大的隆起，形状神似保时捷，因此也被网友称为“米时捷”。

对小米来说，这并不是一个好消息，产品还未推出，先迎来了一次舆论风波。

很快，小米就进行了反击——12月19日，小米发布公告，称媒体ZAKER的员工包某和“小白买车”的员工关某，未经许可有意泄露保密拍摄内容，小米将根据双方签署的《保密承诺书》追究两人及所属媒体的泄密责任，包括但并不限于公开道歉、罚金。

与此同时，小米汽车对3名员工做出辞退、永不录用的处理结果，起因是这3名员工在职期间，以收取“咨询费用”为目的，未经许可擅自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”，臆造传播大量错误、不实信息，扰乱了小米正常业务的开展。

看得出来，小米对SU7汽车的态度，慎之又慎，这或许与中国汽车市场的生态有关。

“为梦想窒息”的乐视创始人贾跃亭，为造车掏空了乐视，留下一个“下周回国”的传说；中国前首富许家印携500亿巨款进入赛场，结果大败而归，恒大集团危如累卵；曾在中国第一商战“宝万之争”中大赚350亿的宝能老板姚振华，也在新能源汽车败下阵来，前不久更是被欠薪员工当街揍了一顿。

即使是老牌造车选手，也会被淘汰，今年7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，奇点汽车已被申请破产清算。

今年9月，曾经跻身“造车新势力四小龙”的威马汽车创始人沈晖被曝出借口参加德国慕尼黑车展，结果转机直飞美国纽约，无视400亿元的投资和债务以及欠薪的威马员工，跑路了。

对此，威马汽车的工作人员出来回应称，沈晖出国是为了在海外寻求新的战略投资人，并推进公司在出海市场的布局。

只是，从结果来看，威马汽车的情况并不乐观。

据财联社消息，威马汽车近日新增4条被执行人信息，执行标的合计8049万余元。截至目前，威马存在30余条被执行人信息，被执行总金额超过1.2亿元。此外，公司还存在多条股权冻结、限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

在行业负面信息不断的情况下，小米慎重行事，实在是再正常不过。

2021年3月，小米宣布造车，小米创始人雷军宣称，“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

而这赌上尊严的最后一次创业，其投资成本也是非常巨大——12月18日，雷军在央视《面对面》节目中提到，“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元。”

这样巨大的成本投入，注定它是一场不能失败的豪赌。