大发停产一个月丰田少卖120亿

作者｜王磊 楚门

编辑｜秦章勇

世界上最能赚钱的车企，又摊上事了。

日本《朝日新闻》最近报道，丰田汽车旗下全资子公司大发汽车，发布了一份多达162页的第三方调查报告书。

调查书写道，除了4月的车门改装造假，和5月的碰撞测试造假外，又发现了25个新测试类别有问题，合计多达174起造假案！

丰田随即发布声明，称子公司大发汽车在车辆调查中发现了伪造安全碰撞测试数据的问题后，决定暂停所有车辆的生产和交付。

就在大发汽车曝出质量违规、数据造假同时，丰田汽车宣布，因安全气囊问题，召回加拿大和美国销售的约100万辆汽车。

这两条新闻对丰田的股价产生了暴击。本周四，丰田汽车早盘一度下跌5.6%，创下18个多月来的最大日内跌幅，最终以4%的跌幅收盘，报2537.5日元。

今日，丰田股价持续走低，截至发稿，再跌0.85%至2516日元。

这起小弟惹的麻烦，还在继续。

01高达174起造假，全线停产

12月20日下午，丰田汽车与其全资子公司大发汽车在东京举行联合记者会，大发汽车社长奥平总一郎向记者们90度低头，致歉了7秒。跟着一起鞠躬致歉的，还有丰田汽车公司副社长中岛裕树。

场景一如既往的熟悉，姿势也很娴熟。

这起规模超前的车辆数据造假事件，最初端倪出现在今年4月。彼时大发汽车对外承认向海外市场开发的四款车型（丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的产品）在碰撞测试中存在造假行为。

因为这4款车型在碰撞测试前进行了特殊的“改装”，能最大限度地降低碰撞测试中的风险。

碰撞测试成绩造假被曝光后，大发不得不停产vios 、Axia、Agya及 Yaris Cross 4的生产工作，但当时这4款车已经在海外卖出去了8.8万辆。

事件发酵还没一个月，5月15日，当时还担任丰田会长的丰田章男，就宣布要对事件进行详细调查，大发汽车没扛住压力，再次承认造假。

称生产的Perodua Ativa Hybrid双生车型丰田Raize Hybrid 和大发Rocky Hybrid也有涉及造假。

这次数据造假就更离谱了，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省，而大发汽车其实并没有做过驾驶座一侧的碰撞试验。

也就是说，主驾驶位的碰撞测试连做都没做，就给通过测试了。。。

或许有了两次的前车之鉴，日本相关的认证机构决定一查到底，经过了第三方审查机构介入调查后，他们发现大发的造假事件牵连非常广泛，一共有高达174项违规行为。

这对于讲究工匠精神的日本制造业来说，简直是奇耻大辱。

所以在11月20日举行的联合记者会上，才会有双方鞠躬道歉的一幕。

经过深入调查后，发现有造假的车型，从此前曝出的6款，扩大到64款，这64款车型，除了正在销售的“现役款”，还有已经停产的老款，甚至还包括了尚处于研发阶段的新款车型。

而且不止大发汽车本身，连母公司丰田也有22款车型涉及，另外与大发有汽车合作关系的斯巴鲁及马自达也有部分车型被牵连，这部分车型主要面向日本销售。

“汽车制造必须注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”

这一口号，大发汽车喊了几十年，然而随着数据造假丑闻曝光，人们也终于发现，这家公司造假也有了几十年。

因为根据第三方调查人员的调查，这些违规行为最早可以追溯到1989年。

而且值得一提的是，第三方委员会在回答记者提问时，曾明确表示调查能力有限，这次的造假数据“仅是已查到的部分”，这意味着发现的可能只是冰山一角。

如今当地政府直接介入，日本国土交通省调查组进驻了大发汽车位于大阪的总部，对其已递交的报告内容与实际情况再次进行核对检查。

大发汽车给出造假的原因，也很牵强，主要有三点：

工作时间表过于紧张和僵化，给员工带来了巨大的压力；

过度负责现场，管理层缺乏参与和指导；

管理层过于注重短期发展，对违规视而不见。