升级后的跑车瓜分传统轿车，和越野分食SUV一样？

跑车类的轿车产品，能否在后续慢慢瓜分传统家用轿车，因为小米和比亚迪这两家巨头几乎同步的加入，大概率可以去掉问号。

因为，很多人都忽略了新能源技术除了带来更低的用车成本、更好的智能驾驶和智能网联之外，也带来了对传统发动机变速箱限制的取消，车企可以玩的花样明显变多。

比如，曾经偏小众的硬派车型，在整个2022-2023年，已经开卷到相对白热化的局面。而随着目前市场上越来越多标杆的确立，消费者观念的改变也是肉眼可见。如果有的选，越来越多的人开始不选传统和循规蹈矩的产品。

最早崛起的是燃油品牌的硬派车型，尤其是坦克品牌，而如今越来越多新能源车型开始崛起。

关于坦克300加价以及提车难的话题，已经在2022年终结，但目前为止，这一品牌交出的1-11月累计销量成绩单，坦克300距离10万辆就差61辆，即便是被觉得太贵的坦克500目前累计销量差450台就突破2万。而除了燃油车之外，坦克400的插混版本车型，尽管上市时间不长，但在11月的单月，销量数字已经超过4052辆，上市后的累计销量7154辆。

因为这并非是10-15万元级的最大体量市场，所以20万元以上一年销量稳稳超过13万辆，这显然证明出消费市场的新变化。

哈弗也是一样，最新推出的，主打改装+新能源+硬派的哈弗猛龙，11月单月销量6025辆，环比增长了19%。而除了猛龙之外，哈弗品牌目前11月7.5万台的销量数字中，有近半流着硬派的血。哈弗大狗、哈弗二狗、哈弗H5、哈弗猛龙，均是如此。

同样思考的，还包括比亚迪。最上层的仰望U8是展示技术和创新的探索，方程豹品牌推出后，早期其单月销量一度被制定在1.5万台/月。而直到成都车展时，比亚迪熊甜波被问及销量目标的传闻后，回复“方程豹短期不设销量目标，先把品牌故事讲好”。关于其销量目标的讨论才逐渐平息，但任谁都能看出，不论是初期性能秒奔驰大G，还是价格只要30-40万，这都不仅仅是试水的思维，而是尝试收割。

按官方消息来看，方程豹豹5上市后大定快速破万台。

也就在今年成都车展里，同时登场了5款不同品牌的全新硬派车型，目前的成绩单是，每一款车型都收获了不俗的销量数字。除了上述几款之外，13.99-18.49万元售价的捷途旅行者，11月的单月销量也已经冲到了10817台，9月末上市至今，累计24514台。上市就破万，这俨然已经达到了8年前，哈弗H6带着一众10万元级国产SUV狙击合资车的市场状态，只要出，就有人买，而且破万很容易。

而硬派车型的崛起，虽然直接带动了整个SUV销量的增长，但实际抢夺的更多是城市SUV的份额。看看合资品牌们目前的销量窘境，结合乘联会的2023年1-11月最新统计数据，局面很清晰。

写在最后

在很多商超店里，我们都问过持币待购的人群，他们现在对买车是怎么想的。

想要更科技的配置、更长的续航、更不传统的设计以及能够承担的起的价格。再看看不久前一系列合资纯电动的最新上市，却无人问津。其实，就是与新的消费需求相违背，尽管它也能实现532的结构，但无人问津就是无人问津。

所以，小米和仰望的这种新逻辑，也就有了颠覆的种子。当然，一切要看雷军的野望，和他最终嘴里说出来的那个价格数字。

作者丨黄强

       原文标题 : 2024淘汰传统轿车的，不是小米就是比亚迪？