随着本田在进入中国25年后，第一次实施官方裁员，日系汽车品牌在中国遭遇再次引发关注。

从品牌的角度，除了本田裁员外，丰田也在中国宣布了裁员，缩减了产能，而像三菱此类，则直接宣布退出中国市场。

从消费者角度，不知从什么时候开始，日系品牌一下就失去了自己的声音。要知道，可能就在5年前，但凡问人购车建议，不说一大半也至少有一小半人，会推荐购买一辆日系汽车。可如今呢，要不是因为裁员和退市，又有多少人会主动想起日系汽车品牌呢？

从市场数据角度，日系车的市场份额，从2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，三年降幅6.5%，是所有品类中降幅最为显著的。

这些不同维度的参考指标，都共同指向了一个事实——日系汽车品牌在中国市场，掉队了。

所以，究竟是如何掉队的？

日系品牌败走中国市场

就在2023年即将结束之际，两大日系品牌的遭遇，显露出其在中国市场如今所面临的困境。

本田汽车12月2日表示，由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，公司将解雇中国合资企业广汽本田约900名合同工人。值得注意的是，此次裁员是本田进入中国25年以来第一次实施官方裁员。

另一边，一汽丰田发布了致经销商伙伴的一封信，宣布在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。更早之前的7月份，丰田在华的另一家合资公司广汽丰田也发生过大规模裁员事件，涉及1000人。

这里先直接上观点，日系品牌在中国掉队的原因，在方向上是电动化转型速度缓慢，导致发展理念落后；在时势上，是赌错了中国新能源市场的发展速度，导致产品矩阵脱节；而在产品上，则是混动车产品市场竞争力不足。正是在这三股合力影响下，其市场份额，犹如小刀割肉般，被自主品牌和新势力品牌无限不断划走。

方向上，在电动化发展过程中，原有靠动力拉开产品等级的逻辑失灵，车辆开始拼内饰、智能化，这是国产车这两年突破的重要方向。但再来看看日系车呢，其依然止步于简陋设计所带来的稳定性上，在内饰和智能化配置上依然延续着燃油车时代的简陋。

时势上，日系车一直在坚持混动，押宝在中国新能源补贴退坡之后，混合动力车型可以大行其道。可结果，新能源补贴至今没有彻底取消，同时消费者对于纯电的接受度也越来越大，导致日系产品竞争力锐减。

而在产品竞争力上，国产的混动，已经进入5位数级别，价格已经被比亚迪、长安之流打下来了，并且这些5位数的国产混动，还在卷内饰、卷智能化。日系品牌价格高出一截不说，再后者上相比国产也并没有任何优势可言。所以无论是指导理念还是产品竞争力，国产车崛起，都让日系品牌十分被动。

直接的表现，就是日系车的市场销量不断下滑。放下裁员的本田和丰田，看看马自达，上半年同比下滑49.4％；再看看雷克萨斯，上半年同比下滑了20%；日产呢？直接预估今年在华下滑23%。用一句不太精准话来概括就是，几乎能叫得出名字的日系品牌，都在下滑。

付出嘴硬的代价？

不过，令人意外的是，尽管面临着市场颓势，但日系品牌还十分“嘴硬”。

这里面，丰田几乎是一个代表。至今为止，丰田章男几乎是市场上，为数不多依然保持持续输出反对电动汽车的车企负责人了。

丰田汽车董事长丰田章男曾经说过：“我认为需要改进的是发动机，而不是转型为新能源汽车。”直到最近，面对丰田电动车发展的颓势，他却表示公司销量的放缓，恰恰证明了他对电动汽车的抵制是正确的。

丰田章男似乎始终坚信，纯电动汽车只是未来通往更清洁交通的方式之一，油电混合动力汽车和氢燃料汽车也将发挥重要作用。简单的说，就是要紧抱着油电混合的招牌不放。结果大家也看到了，毕竟语言影响意识，意识影响行为，行为影响结果。丰田虽然也“嘴硬”式的在纯电领域有些动作，但也难以激起水花，就在最近丰田还下调了其全年电动车销量预期，原因就是在市场中缺乏竞争力。

看到这里，不知道大家是否会觉得有些奇怪。一个品牌在市场掉队，其实很正常。比如像丰田，嘴硬就是不押宝纯电，其在电车快速发展的趋势下掉队，也很正常，那是嘴硬的代价。但来自某个国家的品牌，能在纯粹的市场环境下集体掉队，这又是什么原因呢？

其实答案也很简单，因为别人根本不慌。

可能和大家的直觉不同的是，日系车的颓势，只限于中国大陆市场。就在刚刚过去的11月，日本四大车企在美销售增长18％，丰田涨了17%、本田涨了33%、斯巴鲁涨了6%、马自达涨了3%。而以日系车代表丰田为例，其销售不仅实现了全球增长，更令人意外的是，其盈利能力还一举超过了特斯拉。

所以，这就是日系车面对新能源迟缓的第一个原因：车企不重视。因为燃油车构建的基本盘，实在是太稳了，以至于几乎在中国市场大败退的情况下，依然能实现业绩增长。

与此同时，作为日本品牌，还面临着发展意识的束缚。实际上，电动车之所以被认为是发展趋势，其中一个重要的理论支撑就是环保。而日本，作为一个能源匮乏同时社会现代化水平较高的国家，环保意识也是领先的。所以其国内不仅流行着K-Car这种极为油的小型车，同时混动汽车在日本的普及率也十分高。所以无论是从使用使用成本还是环保诉求来看，都至于让纯电车在日本很快流行。这也是日本车企，发力新能源缓慢的第二个原因：社会氛围不够浓厚。

而更为关键的理由可能还在于，日本缺少一个活跃的互联网市场氛围。

实际上，新能源汽车之于燃油车，真正的跳跃，其实并不是简单的能源转换。核心其实还是在于，电动化后，带来的电气化驱动的智能化革命。在汽车智能化发展过程中，汽车的功能属性也从原来的交通工具，转变成为一个更加独特的场景空间。在过去，几乎没有人愿意花太多时间呆在车里，但在今天，显然这一印象正在改变。而智能化发展的核心驱动力量，其实来源于互联网发展的技术溢出。但我们看看今天的日本，其几乎没有知名的本土互联网公司，并且其移动互联网的发展、在社会的渗透其实是远不能和美国以及中国市场相提并论的。这也解释了，为什么像丰田这样的企业，其实累计花费超百亿美元研发自动驾驶，但实际效果却不佳。

写在最后：

总结来说，日系品牌在中国市场掉队了。

掉队的原因，很简单，其电动化进展缓慢。

但同时，其全球市场的地位，依旧稳固。

日系品牌，在中国市场的变量，至少透露出两点信息：1.中国的新能源汽车市场发展速度，远高于全球平均水平。以至于让日系品牌这些“混日子的富二代”一不小心就掉了队。2.中国品牌的发展速度令人惊讶，已在纯电领域，成为世界一线力量。

而日系品牌，之所以新能源发展缓慢。原因很多，首先从全球市场来看，燃油车转型新能源，还有着一个缓冲的过程。而日系品牌在燃油车领域，有着无可比拟的优势。其次，日本社会的文化和科技产业链，决定了在汽车电动化转型的过程中，日本不具有领导世界发展的机遇。因为在上一轮互联网革命中，日本掉了队，这直接影响其在汽车智能领域的竞争力。

所以，我么看到，至今在日本媒体的报道中，丰田尽管行动迟缓，但每当其在新能源领域有哪怕一点点动作，都会被解读为“危机感十足”。因为，除了中国市场，其他市场的“新能源”游戏，其实才刚刚拉开序幕。

至于未来，可以看到日系品牌，正在竭尽全力的追回差距，如今也开始正儿八经的思考电动汽车的发展。但正像左手与右手的互博一样，电动车多卖一台，就意味着利润丰厚的燃油车少卖一台。日系品牌们，真的有“断腕”的决心吗？让我们把答案交给时间。

       原文标题 : “嘴硬被打脸” | 电动势