新势力在抢单，各地市在抢单，电池厂也在抢

“降价潮没停，降价潮反而在加速”，这是小鹏北京终端门店的李营的观点，从十一国庆至今，每天至少接触20组用户的他，很少能通过降价来让消费者决定下单，除非对方是经济独立且看车很久的年轻人，就尝试把优惠做到位。

多数人去挑选新能源车的人，如今都知道，大家都在降价，如果价格没有到自己的心理预期，大可是“等等党终将胜利”。

另外，新势力们还跳脱出传统车企的玩法，继续开创另一条路。

即，先抢订单，保证有能力面对接下来几个月市场的变化可能性。而多数传统车企则只能困在老的围城里，产能计划已经算好，单季度/单月要卖的销量大致算好，乘联会每个月的批发销量四个字赫然在目。于是，库存这个话题，持续不断的徘徊在头上。生产-运输-存储-销售-售后的固定环节里，每一个关键节点出了问题，整个体系都可能出现问题。

当然，今年各大以传统业务为主的品牌，早就放出了风，给自己的渠道减负。7月，大众因中国市场下调全球交付量预测，同一时段里，日产下调中国销量预期幅度为23%，全球销量下调预计30万辆。今年1月，长城汽车下调销量目标至160万辆。

传统车企多数在忙着冲击销量目标，消化产能，解决库存；

而新势力们的先下订再交付，让自己有了更多的弹性缓冲空间。所以，先抢到订单，就先拿到比较清晰的未来。

几家头部新势力的做法，已经在营销层面进一步超脱传统车企，包括但不限于，销售顾问/直播卖车的团队里有最近风头正盛的“空姐跳槽去卖车”，涉及这个消息的企业是理想、蔚来；

几家头部新势力的部分门店里，甚至可以报销对方的大定定金款项，涉及这则消息的企业数量越来越多，从最初的理想和问界，到现在很多品牌趋之若鹜；

当然，这背后绝不只是车企的单独行为，还有更多的叠加因素。比如，除了重赏之下必有勇夫的高额卖车激励政策之外，严厉的惩罚机制也越来越多。部分厂商对没有完成批发/销售的门店最高会给到直接“毕业”取消经销商授权的机制。

同时，各城市之间的补贴大战也在继续，比如武汉在12月要发1000万元汽车消费券，11月末苏州公布单车最高6000元的红包补贴，南京为4000-5000元，再包括深圳、长沙、济南等地，也在近期不断推出政策。

另外，新能源车最关键的部件动力电池，如今也在争抢2024年的未来。

今年年初还被冠上“宁王”名号的宁德时代，在今年年底发布新技术时对市场的刺激度变得十分有限。滑板底盘尽管发布，但股票当日下跌0.9%，资本市场在见识了今年年初“锂矿返利”，以及宁德时代的市场份额下滑之后，对其发布新技术，甚至是与车企合作造车的举动，有些“不以为然”。

第三季度的财报显示的很清晰，营收同比增长8.28%，净利润同比增长10.66%，宁德时代遭遇了上市后的首次利润增长下滑。以及，进入2023年后，市场份额跌入50%以内，今年9月则是跌入40%内，为39.41%。至于原因，是比亚迪的崛起，以及更多二线动力电池厂商的份额增长，排名10月第三位的中创新航如今市占率已接近10%，为9.67%。

头部电池企业的话语权越来越弱的背后，是越来越多的车企开始自研自产电池，越来越多车企因为价格等原因选择其他品牌，以及如今的锂价暴跌，一块60度的电池能省出1.8万元左右。这些，给了价格战继续推进的底气。