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Cybertruck的意外后果:马斯克给中国车企们指了一条明路

2023-12-18 11:58
电动大咖
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昨天,在蔚来的媒体沟通会上,发生了极为有趣的一幕。针对车圈舆论战,蔚来CEO李斌表态:“我们和理想没有口水仗。”紧接着,他转头对蔚来品牌与传播助理副总裁马麟说:“你以后收敛一点,不要受不了一点委屈。”

马麟、李斌和秦力洪

这番对话,成为今天车圈“无差别互撕怪圈”的生动缩影。

今天,理想蔚来的口水仗也好,惹众怒的懂车帝冬测也罢——种种热搜话题的互动与冲突,让互撕怪圈得到了最具体、最逼真和最残酷的演绎。

而背后的原因也很简单,那就是惨烈的车圈大洗牌将愈演愈烈,2024年对汽车圈而言敏感又无比关键。以至于所有车企对自身负面舆论都高度警惕。

大约一月前,大洋彼岸,性格张扬的马斯克在公开访谈中,用脏话怒喷迪士尼CEO。随后,他赶往德州奥斯汀超级工厂,正式发布了特斯拉跳票了5年的皮卡Cybertruck。

这两件事,看似毫无关联。但实际上,其中却埋藏着一条暗线——那就是新能源汽车市场下一个阶段的竞争重点已经悄然转移。

01Cybertruck,敲响了谁的丧钟?

今天,对于特斯拉Cybertruck大部分人的讨论主要聚焦于以下三点:

首先,从外观、功能和营销的角度分析,为什么Cybertruck注定是一款极具颠覆性的产品?

其次,从公司经营和产能的角度分析,Cybertruck能否帮助特斯拉在美国的销量再上一个台阶?

最后,从技术角度分析,Cybertruck独特的外观要如何改造,才能否符合全球各大市场的法律法规?

但实际上,以上种种分析均为表象,Cybertruck真正的意义在于,它的设计逻辑彻底打开了一个小趋势,谁能真正看懂马斯克给出的答案,谁就能抓住这波趋势红利,在2024年抢占先机。

首先,我们先来解释一下什么是小趋势。小趋势不是我编造的一个词汇,而是出自美国未来学家马克·J.佩恩的一个独到观察。

小趋势是指一个特别小众,特别另类的群体,由于更为团结,观念更一致,更喜欢尝试一些与众不同的东西,于是形成了一个线上和线下的立体网络,从而成倍地放大其力量。

总结而言,小趋势符合一种奇妙的辩证法:它足够小,小到足以彰显其锋芒,同时它又必须足够大,大到能够彰显其力量。于是,小趋势比大趋势更能引起社会的变革。

那么大趋势和小趋势有什么区别呢?

简单说就是,发展初期看大趋势,发展之后看小趋势。举例来讲,互联网产业早期,你要想做个媒体网站就得找专业人士进行搭建,但随着技术的发展,有了微博,有了微信公众号,有了抖音,你不需要懂任何编程,直接就能创作内容做自媒体。所以,互联网平台是大趋势,而自媒体就是小趋势。

那么具体到新能源汽车产业,什么是大趋势,什么又是小趋势?

答案是,规模效应带来的毛利率提升和成本优势是大趋势,而能够打造出独特个性的差异化产品,并占领细分市场,抢占用户心智则是小趋势。

竞争战略的提出者:迈克尔·波特

实际上,竞争战略只有两种,要么成本领先,要么差异化。对于汽车产业而言,不可能有10家车企是成本领先,如果真有10个选手成本领先,那么你的成本就已经不领先了,最终一定会被挤出去8个,留下2个做大而全的泛人群品牌。

在之前的深度文章《垂直整合陷阱:特斯拉和比亚迪,一般人还真学不会》中,我们已经得出了结论:今天,成本遥遥领先的只有完成垂直整合的比亚迪和特斯拉,其中比亚迪的品牌更加全面,可谓全价格带覆盖。成本领先的历史性机遇已经结束。

所以剩下的机会,只有差异化。人的需求是复杂的,不会在追求功能性的路上越走越远,追求差异化是必然的,追求每个人不同的身份标签也是一种刚需。其实,不只是汽车,所有品牌,只要不是保证人的基本生存的,就一定代表了你的生活方式,代表了你的个人喜好,最后一定会走向多元,品牌定位,抢占用户心智将成为主战场。

换句话说,新能源汽车市场的竞争重点已经转移了——谁能在细分市场重新定义产品,甚至重新开辟细分市场,谁就是未来的赢家。

从这个角度看,Cybertruck给中国车企指了一条明路。

回到Cybertruck,它最独到的设计思路是什么?不是它的车身能防弹,也不是它不同于主流外型设计,更不是什么“能在任何星球表面行驶”的广告。

而是独特的车身结构设计。

对马斯克来说,开发Cybertruck的目的很简单,那就是认为目前的皮卡,乘坐的舒适性和操控性都很差,这背后的本质是绝大部分皮卡都是非承载式结构车身,而轿车和SUV,大多数都是承载式结构车身。

之所以这么设计,是因为非承载式结构车身极其稳定,所有的车身部件都安装在大梁底座上,只要这个底座不坏,基本上车身就不会被破坏。尽管皮卡外表看起来高大威猛,但车的空间非常拥挤,因为大部分的空间都被底盘占用了。

非承载车身示意图

要知道,皮卡最早的应用场景是战场,当车辆驶过炮弹坑的时候,非承载式车身的变形全部由大梁来承受,几乎看不到形变,结实耐操,而承载式结构的车型在过炮弹坑的时候,车身会立马变形,车门后备箱之类的就会打不开。为了战场使用的稳定性,就只能牺牲操控和空间利用率。

但马斯克却认为,非承载式车身的设计极不合理。他的思路是,用承载式车身来设计皮卡,把舒适度和操控性还给用户,并用刚度加强的方法,来保证皮卡本身的稳定性。

于是,我们看到了极其硬核的SpaceX火箭上的钢材料被用于Cybertruck。即便拿汤姆逊冲锋枪都无法射穿其车身,但另一方面,这样的硬度让Cybertruck 的加工变得极其困难,加工它的冲压机都经常压坏,所以特斯拉只能采用弯折的加工方法,这才是Cybertruck外观被这样设计的根本逻辑。

此外,Cybertruck的操控性也非常强,从发布的视频中,我们可以看到,一辆超过5.8米的Cybertruck的转弯半径不到7米,百公里加速2.9秒,最高800公里续航,可以承受将近1600公斤负重,拖货6350公斤,接近4辆轿车的拖拽能力。

毫不夸张地说,Cybertruck对传统皮卡就是一种实实在在的降维打击,也是马斯克用第一性原理思维对暮气沉沉的传统车企的降维打击。

为什么你要这样造车?为什么火箭不能回收?为什么皮卡不能用承载式车身?马斯克不但敢于提出这些问题,还能用强悍的工程师思维把天马行空的想象落地为现实。

今天,尽管对特斯拉来说,Cybertruck深陷产能地狱迟迟无法交付,甚至无法进入中国。但是真正打爆皮卡这一细分市场的美国版解题的思路有了,真正嗅觉灵敏的中国车企们想必已经有所行动了。

不要觉得我在瞎说,要知道,美国创新,中国落地,这一“协作模式”在中国新能源市场已经有具体的先例了。

那就是仰望U8。在电动大咖之前的深度文章《U8何以被仰望——看不起自主品牌的“臭毛病”该改改了》中,已经有了相关分析。

仰望U8的特色技术分布式四轮电机驱动,最早是美国造车新势力Rivian率先提出的。单凭一个分布式驱动的技术方案,Rivian在美国市场一直被称作“特斯拉杀手”,2021年上市,募集资金120亿美元,号称“美国历史第六大 IPO”,最高市值超过人民币一万亿。单就性能来说,Rivian才是中国电动车行业真正的对手,毕竟美国的风险资本也不是傻子。但Rivian时运不济,生于去工业化的美国,再超前的设计眼光在这片贫瘠的土地也无法变成现实。孱弱的工业基础无法支撑起伟大的产品创新。

所幸的是Rivian的设计思路被眼光独到的比亚迪看到了,比亚迪将其消化吸收,并与技术鱼池中云辇等原创技术相融合,才奠定了中国自主品牌历史上第一款真正意义上的百万豪车——仰望U8。

总结而言,仰望U8的先例在前,谁能接住马斯克的设计思路,将其消化吸收,谁就有机会真正颠覆皮卡这一细分市场,可以预料,Cybertruck已经敲响了某些车企的丧钟。

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