02车圈产品经理的春天就要到了

当我们在此基础上再进行一步深入分析，就能发现，新能源汽车革命不仅仅是动力形式的革命，更是车身设计的革命，这一趋势在今年已经显现。

那就是SUV对轿车市场的蚕食。

回想上一轮SUV兴起的浪潮，许多人购车者比较之后认为，SUV操控太差、在烂泥地行驶不及越野车、价格虚高、后备箱隔音不好等等，甚至抛出SUV不及旅行轿车和掀背两厢轿车之类的言论。

但今天，电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题，电池带来了底盘变厚头部空间的问题，三电系统的加速也不用额外发愁。于是，SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类，反观轿车虽然勉强守住份额，但利润空间被不断压低。

窥一斑而见全貌，大量细分市场出现了，差异化竞争将愈演愈烈：

最典型的就是B级车夺走A级车热度，比如小鹏G6和智界S7。本质是纯电平台比燃油和插混平台更有优势。由于没有发动机，大量的空间被节省，于是前轴前移，轴长比增加，乘员舱空间大幅改善。

此外，还有今年大热的MPV赛道，从腾势D9、小鹏X9到理想MEGA，大量新品涌入MPV赛道，本质是冰箱彩电大沙发之类卖点不但开车时管用，停车时也管用。MPV把用户全家尽可能久的留在车上，车的智能座舱卖点自然而然的就辐射给客户感知到了。

还有本文的主角特斯拉Cybertruck，尽管看似500公里的续航很短，拉货拖车越野场景不够用。但是它独特的车型给了外挂电池和外挂柴油发电机做“增程”的空间。车主完全可以平时城市用电，长途郊区用柴油，较Model Y之类车型更容易进军美国广大的中部少桩市场。如果将来有了“中国版”，那么功能和场景必然更加多元，甚至有可能开辟一个更广阔的的细分市场。

更为重要的是，市场的变化会带来车企组织的结构的重大变化，那就是产品经理的位置将变得无比重要。

产品经理这个概念，第一次火爆的时候还是乔布斯时代，他作为苹果的CEO还兼任了产品经理，作为整个手机产业的精神领袖，乔布斯赋予了产品经理独特的意义。中国的互联网巨头纷纷跟进，产品经理如雨后春笋般出现。

而产品经理的第二次爆火，是中国的新消费浪潮。当时，抖音、小红书等新兴流量平台的崛起，给全新的消费品牌带来了大一片流量的蓝海。于是，一大批为国际消费巨头公司工作的年轻人开始了新消费创业，他们从国际大厂学到了技术和设计理念，又有超强的产品定义能力，同时背靠发达的中国供应链。他们不仅是各大新消费品牌的创始人，更是中国新消费产业的产品经理。

完美日记，中国新消费浪潮的代表

今天，产品经理这一词汇，将在汽车产业迎来第三次爆火，在惨烈的差异化竞争下，谁能根据场景再造产品，发现用户的痛点、痒点和爽点，谁就能稳稳地站住某一细分市场，抢占住用户心智。

所以，我大胆预测，产品经理的位置将会被无限拔高，他未必是CEO，CEO却必须具备产品经理思维，至少是无比重视产品经理的决策。

换个角度说，从前，车企是以“技术”和“规模效应”为核心驱动力的，工程师的话语权往往很重。但时代发生的变革，会让产品经理成为真正的话事人。

不要觉得这一分析是空穴来风，实际上，汽车市场已经有了先例，那就是理想汽车的创始人李想，在电动大咖之前的文章《七千字拆解李想产品哲学 | 一个叛逆者的产品突围战》一文中，我们认为，李想本人就是一个优秀的产品经理。理想汽车的产品哲学，不是技术为王，也不是营销先行，而是场景导向，用户导向，打通了用户的痛点、痒点和爽点，进而打爆了“奶爸车”这一细分市场。

曾几何时在华尔街有句名言：“我们根本不在乎谁当总统，只要格林斯潘还是美联储主席就OK了。”在未来，车圈发生的事情将会是：“谁是CEO其实我也不太关心，我只关心谁是这款车的产品经理？”

在未来几年内，车企将在每一个价格带，每个细分市场进行巷战。对用户心智展开一场残酷的争夺战。而巷战是最后的血战，是一种真正你死我活的厮杀。在每一个品类，每一个价格带，每一个细分市场都可能只剩下不多的玩家。原因很简单，用户的心智带宽是有限的，谁能率先抢占心智，谁就能在这一细分市场称王，而后来者的机会接近于零。

如果谁还抱着“等大家先卷，精疲力尽了，我们最后再掀桌子。”这种近乎愚蠢的想法，那么市场一定会给他血淋淋的教训。

       原文标题 : Cybertruck的意外后果：马斯克给中国车企们指了一条明路