导语

Introduction

眼看汽车人的日子是越来越难过了，于是机灵如苹果直接撂挑子不干了。

作者丨樊舒琪

责编丨曹佳东

编辑丨段永琪

本周的汽车行业热闹得有点不像话：

吉利在这周完成了阅兵；比亚迪这周继续给同行上强度；苹果这周被爆退出汽车圈；奔驰这周宣布终止全电动车计划；至于小米汽车，以上每条新闻看起来和它都没什么关系，但几乎每条新闻的弹幕上都会有人cue到它。

本周二晚上，新款极氪001发布，26.9万的起售价，750km的入门版续航，全系标配的激光雷达、高通骁龙8295芯片、800V架构，最快5C的充电速率，这价格、这配置，让李想都忍不住点赞转发：“产品力和定价都非常给力。”

连友商都为极氪较好，极氪这会估计笑得挺开心。但小米可快哭了。

极氪001和小米SU7，相似的尺寸定位，一摸一样的麒麟电池，极氪001入门版还在配置上碾压小米SU7入门版，因此新款001发布前后，弹幕和评论区一堆人在为小米的定价操心。雷军此前明确表态：“19.9是开玩笑”，说明小米SU7定价不可能低于或等于19.9万，大概率是奔着30万左右的高端车价格区间去的，但新款极氪001这波操作显然把SU7的上限封死了，毕竟没道理让消费者为雷军的营销水平多花上几千乃至几万。

2月28日，也就是新款极氪001发布日第二天，比亚迪带着旗下汉、唐两款车型的荣耀版C位出道。本着“电比油低”的准则，比亚迪汉荣耀版售价16.98万-25.98万，唐DM-i荣耀版售价17.98万-21.98万。

虽说比亚迪和小米也不存在直接的竞争关系，但春节复工才两周，比亚迪就大喊“电比油低”，先后在10万、20万级市场营造出了浓浓的价格战氛围，这不明摆着给小米汽车添堵吗。友商们都在打价格战，你不跟？显得你另类，多半还会影响第一台车的销量；跟了？那小米的高端化初衷多半得落空。

眼看汽车人的日子是越来越难过了，于是机灵如苹果直接撂挑子不干了。

和比亚迪汉、唐荣耀版车型发布同一天，彭博社一个叫马克·古尔曼的记者爆料，苹果叫停了汽车项目，转向生成式AI。

乍一看，这对包括小米在内的所有造车新势力而言都是个好消息，因为李斌和李想都曾说过，如果在苹果汽车落地之前，我们还不能形成足够的规模效应，那么存活下去的可能性很小，如今苹果不战而退，中国新势力们又少了个对手。

但仔细一琢磨，又觉得哪里不太对。要知道，苹果为了这个iCar项目筹备了十数年，耗资数十亿美元，如今毅然和汽车说“拜拜”，一方面或许的确因为电动汽车行业太卷，留给苹果的空间已不大，另一方面，这或许也是风口正向人工智能转移的体现。

在苹果出局的消息传出后，马斯克在社交平台上又是“敬礼”又是“点烟”，李想称赞苹果做的是个“绝对正确的战略选择”，因为汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。

联系去年，马斯克成立X.AI，甚至透露要将特斯拉、Space X等公司和X.AI整合，称推特和特斯拉为发展AI的燃料，不由让人猜测：人工智能难道真的已取代电动汽车，是一条更具想象力的产业赛道。

再看看这周奔驰宣布终止全电动车计划，拜登打着“保护国家安全”的旗号试图“封锁”中国电动汽车，真叫人胆战心惊，国家用真金白银砸出了一条全新的赛道，到头来要是发现这条赛道里的参赛选手只有自己一个人，那这算超车了还是没超车呢？

当然，这事照理自由政府班子操心，轮不上雷军，可问题是雷总才刚打算上桌啊，结果发现前有国内友商掀桌子，后有国际友人直接打算掀了整条产业赛道，叫人不得不心疼雷总三秒钟。

纵观雷军此前的创业史，可谓是“每一次创业都踩到上了风口，每一个节点却都没有在风暴正中心”。因为没抓住互联网机遇，他做金山做了近20年，才将其推上股市；做小米又因为拒绝了一笔关键投资，错过了在中国市场称霸的机会。雷军的每一次创业都是步步艰辛，因此他自爆“不相信天道酬勤”，机遇、趋势才是成功的关键因素。

如今雷军希望通过造车，实现心中的那个“万亿市值”梦，但错失高端化进场最佳时间、又赶上行业淘汰赛关键阶段，雷军的“万亿市值”梦能圆满吗？但愿它能，至少这证明，天道有时也是会“酬勤”的。

       原文标题 : 【一周车话】吉利、比亚迪、苹果、奔驰，一起给雷军出难题