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近期，随着比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万元起售价的发布，龙年第一波“价格战”正式开打。之后的几天，吉利帝豪、长安启源、哪吒汽车、北京现代等纷纷入局，相继宣布多款车型大降价。

而与比亚迪秦PLUS同为性价比选手的五菱，也难扛市场压力，率先跟进降价，宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元下降6000元。据悉，五菱星光是去年12月才正式上市的新车，到2月底累计销量达到了36713辆。

按理说，五菱星光有着不错的开局，车型价格的下调，也将助力其拿下更多的市场。然而，这波突然的操作同时刺痛了刚提车车主的心。在官宣降价之后，五菱星光的投诉量与销量齐飞。

车质网信息显示，近30日内，五菱星光以超过1400条投诉量，位居所有车系投诉榜第二位；同样的，在黑猫投诉汽车黑榜上，受五菱星光拖累，上汽通用五菱排在榜单第一位，投诉原因普遍为“价格变动”。

一直高喊着“为人民造车”口号的五菱汽车，这一次要如何安抚那些被其“背刺”的人民？

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不得不跟

资料显示，五菱星光是五菱汽车旗下的首款轿车，于去年10月正式亮相。当时五菱方面称，这款家轿是五菱在新能源技术领域中的最新重磅力作，搭载了五菱灵犀混动和神炼电池等先进技术。

一个月后的广州车展上，五菱星光开启预售。新车综合续航超1100km，提供70标准版和150进阶版两款配置版本，售价分别为 9.38万元及10.98万元。

接着到了去年12月6日，五菱官宣，旗下首款超A级家轿五菱星光正式上市。此时，70标准版和150进阶版两款配置的价格已经有了变化，分别降为8.88万元和10.58万元，要低于包括比亚迪秦PLUS、长安启源A05、吉利银河L6和上汽荣威D7在内的插混产品。

从售价区间和定位来看，五菱星光主要的竞争对手也就是上述群体，尤其是比亚迪秦 PLUS。在五菱星光的预售发布会上，大屏直接放出了与“某PLUS冠军版”的对比画面，具体到尺寸空间、混动系统、混动电池、底盘配置等方面。

因而，在比亚迪秦PLUS荣耀版抛出7.98万元的起售价之后，五菱星光就无法淡定了。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘立即在个人社交平台上发文称：“一个字，跟!”然后将五菱星光150km进阶版插混轿车售价降至9.98万元。

很快，长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.89万元，A05两款高配车型还给出了限时减免现金2.3万元的活动；隔天，吉利帝豪L HiP发布龙腾版，入门价来到了8.98万元。

这或许也是五菱星光刚上市两个多月就不得不官降的原因之一，在其所定位的新能源家轿领域，消费者可选产品众多，“性价比”已经不是五菱的专属标签，想要抢占市场只能用更低的价格来与竞争对手“贴身肉搏”。

更何况，五菱星光经不起“失败”。在“神车”五菱宏光MINI EV式微之后，五菱的整体销量出现了下滑，一直在等待下一个爆款。五菱星光的成功与否，不仅关系到上汽通用五菱的向上之路，也承担着突围重任。

年初，上汽通用五菱方面宣布，去年销量为140.31万辆。而对比来看，2020年，上汽通用五菱销量达到160.01万辆，2021年销量166.02万辆，2022年160万辆，去年出现了明显的下滑。

其中，作为主力的五菱宏光MINI EV难辞其咎。据懂车帝数据，五菱宏光MINI EV在2022年10月还有4万多辆的月销量，到了去年6月只有1.38万辆了，虽然12月冲到了2.5万辆，但今年1月的销量又降至1.55万辆。

去年3月，五菱缤果正式上市，原以为会接五菱宏光MINI EV的班，刚上市的时候确有几分当初五菱宏光MINI EV的英姿，首个满月销量就一举突破1.5万辆，但后续走势平平，未能打过晚上市近一个月的比亚迪海鸥。

这种情况下，五菱星光的表现就变得尤为重要，至少不能落后比亚迪秦PLUS太多，跟风降价也就可以理解了。

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投诉暴涨

五菱星光的降价情有可原、意料之中，对于一些还未下手的潜在消费者来说也是好事，但对于刚提车不久的车主来说，那就是“噩耗”了。

试问哪个消费者在购买完一件商品后就收到打折通知，内心能毫无波澜呢？并且商家给出的补偿方案也让很多老车主难以接受。

上汽通用五菱方面表示，为顺应市场竞争变化，公司会在不同时期开展相对应的营销活动。而本次针对星光的优惠活动正是2月份开展的，在制定活动时也充分考虑到已购车用户的权益，因此针对已购买（提车）150进阶版的车型，给予延长一年整车质保的政策。

很显然，这样的补偿方案不够到位。从一些投诉平台可以看到，目前五菱星光的投诉量正在不断攀升。

车质网信息显示，截至3月6日的近30日内，五菱星光的总投诉量达到1466起，位居所有车系投诉榜第二位。投诉车型集中在2023款150进阶版上，典型问题就是“价格变动”，普遍诉求为“补偿差价”。

有车主表示，其是今年1月16日购买的五菱星光150km进阶版，结果该车型2月19号就宣布降价，这让人无法接受，公司给出的延长整车质保一年的方案也不够实用，因此要求退差价或者等额赔偿。

“能选择五菱的车主，也是信任五菱汽车，人民的五菱，请不要‘背刺’人民。”该车主愤怒道。

另有“倒霉”车主反映，自己2月17日交的五菱星光150km进阶版购车款，2月18日开的票，约定2月19日提车，然而2月19日下午去提车时发现已经降价。当时4S店工作人员态度恶劣，且厂家只提供一年延保方案不可接受，因此现在只能以投诉的方式，希望能得到合理的补偿。

不只是车质网上投诉泛滥，同样的，在黑猫投诉汽车黑榜上，受五菱星光拖累，上汽通用五菱近30日内直接冲上了榜单第一位。

一位自称是五菱汽车忠实用户的消费者称，此次降价事件带来的车主权益受损问题值得关注和忧虑。“我此前购买了某款五菱汽车，当时基于对其品质、性能及市场价值的认可，以官方指导价购入。然而，短短十几天后，该车型的价格就大幅下调，使得我们这批早期购车的车主所购车辆的残值瞬间缩水，无形中造成了财产上的损失。”

在这位消费者看来，汽车作为一种大宗商品，价格变动理应遵循市场规律，但同时也需兼顾到已购车主的合法权益。消费者在购买时一定是基于对品牌的信任，却未料到短期内会大幅贬值，这无疑影响到了消费信心以及对五菱汽车品牌的信赖度。

因此，他希望厂家能够正视这一问题，积极出台相应的补偿措施或优惠政策，比如提供差价补贴、延长保修期、赠送保养服务等，以实际行动来维护老车主们的合理利益，体现企业对消费者的尊重与责任担当。

该消费者的言论不无道理，遵循市场规律做出价格调整可以理解，但重要的是，对待信任品牌却遭受损失的老车主们，应该拿出有诚意的解决方案才行。

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口碑崩坏？

“人民需要什么，五菱就造什么”。在五菱汽车的官网上我们可以看到，五菱汽车得到了市场的支持和认可，用时仅5年成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

这点是值得佩服的，在中国汽车行业发展历程中，能担得起“神车”称号的，绝对有五菱宏光的一席之地。国内新能源汽车鱼龙混杂的时候，五菱宏光MINI EV的出现，也把微型电动车的门槛拉低到了3万元以下，是真正的“人民代步车”。

但如今，随着五菱星光投诉的集中爆发，我们发现，不仅是降价“背刺”问题，五菱品牌的品质和口碑也在遭受着考验。

截至发稿，在车质网上输入“五菱”，今年以来的投诉事件达到了1554起，涉及车型除了五菱星光之外，还包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果、五菱荣光等。这也劝退了不少潜在消费者，使其不再成为人民的第一选择。

综合来看，五菱宏光MINI EV被反映的问题主要集中在差速器异响、电池异常掉电、轮胎异常偏磨等方面；五菱缤果的“重灾区”则在续航虚标、车机黑屏等方面。

有五菱缤果2023款333km悦享+款车主反馈，官方宣称的333公里续航实际严重不足。“气温9度，空调最低档，实车际续航只有100多公里，去售后门店反映后被告知要读取后台参数，等了差不多10天，给我的回复是正常的，是冬天气温低加上开空调的原因导致，我不能理解，也不能接受4S店和总部给我的答复。”

在该车主看来，买车是为了方便而不是花钱找罪受，经常因为不敢开空调、开窗被冻得瑟瑟发抖，这违背了“人民需要什么，五菱就造什么”的初衷。

而在五菱星光身上，同样存在品质和服务的质疑。比如车窗控制失效、开启混动模式后发动机噪音大、雨刮器异响、中控屏黑屏、续航里程虚标等。

其中，有多个车主投诉五菱星光存在保养里程不合理的问题。称五菱星光油电混动不区分燃油行驶以及纯电行驶，达到5000km必须去保养，否则三电终生质保结束。质疑厂家在靠后期保养赚钱，要求做出改善。

诚然，消费者在购车时，“性价比”是重要参考因素，但质量与口碑才是企业生存的根本。如果只是在价格上满足了人民需要，而忽略了品质上的需要，想必也很难走得长远。

值得一提的是，虽然投诉量不断攀升，但降价带来的即时销量上涨效应也很明显。五菱汽车最近公布了五菱星光150km续航进阶版的单周销量，统计时间为2月19日-2月25日。

数据显示，在2月19日-2月25日长续航插混轿车周销量排行榜中，比亚迪秦PIUS DM-i纯电续航120km的周销量为1666辆，位居榜首；五菱星光150km纯电续航紧随其后，以周销量1611辆的成绩排名第二。

总体来说，五菱星光有着不错的开局，降价之措也将助力其拿下更多的市场。如果之后能更多考虑到消费者权益，以及自身的品质服务，还是有机会成为五菱下一个“爆款”的。

作者|柏源

来源|车圈能见度（CarVisibility）

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       原文标题 : 315｜投诉量与销量“齐飞”，五菱星光“神车”路遇阻