华为车BU拆分，电动车重回战国时代
今年以来，新能源汽车走到了市场集中化快速提升的节点。不少券商都在研报中表示：“价格战下，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。”但华为BU拆分正中断汽车的集中化趋势
蔚小理还是华为？小米最大的对手会是谁
最近小米汽车即将上市的新闻闹得沸沸扬扬，纵观如今的汽车市场，不管是新势力还是传统车企，都在这个市场摸爬滚打了许久。比如说蔚来、理想、华为、小鹏，都是如今市场上的当红炸子鸡。不管小米汽车入不入局，他们的竞争压力都很大，随着小米汽车的入局，这个市场的竞争会更加激烈
一进一退，自主品牌与大众车型价格走势背道而驰？
导语|Lead 自主品牌的高端车型在2023广州车展上纷纷亮相，着实非常热闹。超过100万的比亚迪仰望U8、60万的理想MEGA、70万的坦克700、76.9万元的极氪001FR以及50万的问界M9等
重大信号！李书福亲自来谈！背后三桶油站台？蔚来换电或迎来拐点
上周，长安汽车和蔚来汽车就换电业务签署合作协议，很多人以为只是走个过场。但没过几天，吉利也跟着下场了。11月29日，吉利和蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，“双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作”
奔驰宝马抱团，特斯拉涨价，汽车价格战到此为止？
当比亚迪选择在11月份开启新一轮优惠，埃安选择跟进之时。本以为2023年中国车市，将以降价潮起，以降价潮终。但之后包括吉利、长安与蔚来达成换电合作，华为组建造车联盟，以及奔驰宝马成立合资公司布局充电网络等等，画风似乎一下被拉到了车企抱团中来
汽车产业对经济增长贡献越来越大
今年以来，中国经济持续恢复向好。根据国家统计局发布的数据，前三季度国内生产总值同比增长5.2%。分季度看，一季度国内生产总值同比增长4.5%，二季度增长6.3%，三季度增长4.9%。 毕马威《202
“出卖灵魂”不算，还要陪着圈钱！余承东的算盘太精了！
故事听起来很美好，华为把“灵魂”拿出来，车企一起来出资，一起来分享成果。而与华为合作的车企，不仅能分享到研发成果，还能在第一时间获得资本市场的青睐。 11月25日，长安汽车与
2023合资品牌突围：“次代自主”再组团登场
作者|甄瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）从吹捧到唱衰，人们看待合资车企的变化，仿佛发生在一夜间。几乎在整个2023年，合资车企——曾经的车市“宠儿”——基本上都饱受被唱衰的煎熬。如果把中外方车企组成的合资品牌看作初代，那么，初代合资品牌旗下诞生的子品牌，可称之为次代合资自主品牌
蔚来“换电联盟”再扩大，长安、吉利究竟看中了什么？
文/王乐 编辑/周雄飞 蔚来的换电“朋友圈”，还在继续扩大。 昨日，蔚来官宣与吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电
兜售“停车自由”，华为的真实意图是什么？
撰文/天阙堡编辑/高智华为，从来不缺话题。前不久，在智界S7及华为全场景发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东演示了“自己会开，自己能停”的超视距自主泊车功能，并强调这是业界唯一机械车位泊车辅助
通用Cruise暂停，自动驾驶前景如何？
导语|Lead 在全球自动驾驶技术排行榜上，通用汽车旗下Cruise排名一直比较靠前。但是，最近一段时间，Cruise却是坏消息不断，从加州机动车管理局终止Cruise的无人车运营，到Cruise开始裁员，这家估值高达300亿美元的公司未来前景如何，整个美国自动驾驶技术前景如何，都备受关注
华为汽车“升级”朋友圈，车企们走向含“华”量之争
出品｜派财经（ID：paicj314）文｜罗莉近日，亏钱的华为车BU业务，正式走向了独立运营。11月26日，长安汽车和华为均发布公告称，双方已于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，拟成立了一家新的合资公司
自主品牌向上VS大众向下，谁的胜算更大
本文来源：智车科技当我们都被广州车展上自主品牌的一辆辆新车刷新价格上限认知的时候，大众汽车却开始反其道而行之。近日大众汽车又对外官宣，将为中国用户打造一个全新的纯电动整车平台。和现有的MEB平台相比，
车BU独立共享，长安股价涨停赛力斯则跌了
11月26日，华为和长安汽车双方公布，11月25日签署了《投资合作备忘录》。该备忘录显示，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该新设立公司，股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额、期限没有商定
华为车BU估值2500亿？一汽东风长安疯抢，自动驾驶公司咋融资？
北京时间11月29日，本周最重磅的华为车BU拆分独立发展有了最新消息，主要是关于车BU独立融资层面，下面是几个要点：1、融资估值：传闻洽谈估值高达2500亿，略低于此前传闻的打包出售价3000亿；2、
2024年，SUV最难卖的一年
“为啥小米的第一款车型选的是轿车，不是SUV，它是不是觉得竞争不过？”这是小米SU7正式靠代工模式落地在工信部申报后，舆论里除了辩论它丑还是不丑之外，最核心的一个发问。小米汽车的内部人士给到了我们答案
“自动驾驶”在中国应该怎样落地？
作者丨查攸吟 责编丨崔力文 编辑丨别致 在四部委联手力推立法的大背景下。 “新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用，跨域融合域控制器技术实现突破；多款具备增强组合驾驶辅助功能的新车型陆续发布，多家车企已做好量产L3级车辆的准备
快速发展的自主品牌，以高阶智驾系统突围高端化
2023年，许多海外车企如Jeep、三菱、雷诺、铃木、菲亚特等相继退出中国市场。这背后的原因是多方面的，包括市场竞争激烈、产品线老化、成本上升等。然而这也为中国汽车自主品牌提供了发展机遇。在这种情况下吉利、长城、比亚迪等一批优秀的自主品牌迅速崛起，成为国内市场的领军企业
东风需要蹭上华为的高速快车吗？
换到新馆的广州车展，能否成为新的转折点。 11月25日长安汽车与华为签署了投资合作备忘录，华为这家不造车不上市的科技公司，实现了与汽车央企长安的全面合作，出于对于这项合作的看好，长安股价在本周已经两连涨
智驾决战2024：激光雷达或成最大赢家
关于激光雷达的废存，一度成为自动驾驶行业争论的焦点。废除派的代表人物是马斯克，他认为，取消激光雷达的纯视觉方案，也就是算法+摄像头，马斯克认为，只要算法足够强，二维数据也够用了，他甚至公开直言：“用激光雷达的都是傻子”
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