残值率过低新能源车只是表面风光

2016-09-01 09:40

　　第二个原因是续航里程的长短。就像电脑席卷全球而芯片技术得到跨越发展，也在在新能源汽车市场爆发的同时，与之相关的零部件也得到飞速发展，比如最重要的零部件之一动力电池。这体现了消费者对纯电动汽车续航的重视程度，与聆风、i-MiEV等其它纯电动汽车60英里左右的单次充电续航相比，特斯拉单次充电续航则突破100英里，其优势自然不言而喻。

　　第三个原因是特斯拉的外型。聆风的外型、内饰设计与传统车型并未太大区别，新一代普锐斯终于让人觉得它是一辆新能源汽车了。与传统车已经形成的固有风格不同，关于新能源汽车，从技术，再到内饰与外型设计，整个行业还只是刚刚起步。特斯拉外型与内饰设计最大的亮点是非常具有未来感，就像苹果对手机行业的革新一般。

　　第四个原因是特斯拉的超级充电网络。其它的新能源汽车主要采用家庭慢充或者找充电桩快充，这样费时费力。而特斯拉的超级充电桩网络遍布全国，其优点不仅是充电快，而且数量多，与加油站的定位属性很相似。有体验者甚至认为这是21世纪最著名的商业投资。

　　通过这份黑皮书，除了特斯拉的残值率较高，其它品牌新能源汽车普遍较低。而未来交通出行方式肯定是新能源汽车的世界，所以有人会问：新能源汽车的残值率会上升吗？

　　回答这个问题，要分长短期。短期看，现在正处于新能源汽车市场爆发期，没有车企希望自己的车子放在仓库里放着而不拿去卖，也不会放任二手车开一次就没人再买，所以，短期来说，这些新能源汽车的残值率并不会有大的改变。长期看，新能源汽车毕竟是未来的主要出行交通方式，随着整个产业技术的进步、基础设施的完善，新能源汽车将会更有竞争力，新能源汽车行业也会朝着健康的方向发展，所以新能源汽车二手车残值率会回到一个正常的水平。

　　写在最后，这份报告从新能源汽车二手残值率的角度陈述了一个事实，当前新能源汽车市场表现虽很繁荣，但实际上这并不是一个健康的产业。以补贴为例，不光国内，美国也在腾挪纳税人的巨资来支持这项“全球伟业”。

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