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听小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏讲述一个真正互联网明星的造车观

导读: 最近,关于小鹏汽车的话题很多。刚刚拿到B+轮40亿元融资,又跟蔚来汽车董事长兼CEO李斌打下了年底万辆交付的赌局。

最近,关于小鹏汽车的话题很多。刚刚拿到B+轮40亿元融资,又跟蔚来汽车董事长兼CEO李斌打下了年底万辆交付的赌局。赌约话音未落,品牌发布会上关于“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的几页PPT,便惹得舆论一片哗然。一时间,小鹏汽车被放在了聚光灯下。人们突然发现,小鹏汽车在前一个阶段,已经完成了7轮融资,累计融资超过100亿元。公司估值高达250亿元,并且已经开始向产品量产投放做准备。

今天,新势力造车正进入第二轮发展阶段。上一轮不少新势力车在关于资金、制造、交付等诸多问题上,被业界广泛关注和质疑。有人甚至说,第二轮发展,新势力车企谁能解决好上一轮发展未解决的几大问题,谁能抓住互联网的“新”,谁就有可能进入这一轮的舞台中央。

寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋(左)与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏(右)

小鹏汽车取得的这些成果,让人刮目相看。有人说,这与其董事长何小鹏的互联网经历有着密不可分的关系。那么,何小鹏为什么会从互联网行业过来跨界造车?小鹏汽车究竟是一个怎样的互联网造车新势力?他们是怎么一步步发展起来的?对于新汽车,何小鹏又是怎么思考的?前不久,寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏进行了一场深度交流。我们发现,对于造车新势力而言,真正的互联网人反而更加注重新旧融合,更加注重综合发挥互联网经验的优势。

真正的互联网人造车

吴迎秋:最近,我见了不少造车新势力企业的老总。私下里,我曾问过他们了解何小鹏吗?大家的回答,感觉好像都不清晰,只知道你原来是阿里巴巴做UC浏览器的,做得很成功。

互联网新汽车的第一轮热潮过去了。在第一轮浪潮当中,我们常常看到,处于舞台中央的人,不得不面对很多问题,比如交货周期、钱等,并且,在那样的拷问下,他们多多少少显得有点被动。那么,第二轮浪潮,什么样的人能成为代表?谁能走进舞台中央?围绕第一轮浪潮出现的问题,直到今天没有得到解决。他们能不能解决?小鹏汽车在第一轮浪潮中的形象应该是模糊的,低调的。今天不同了,先是你们对外宣称完成了B+轮40亿元的融资,接着舆论上又热炒你与蔚来李斌的“口水仗”,马上你要将自己的新汽车推向市场。事实上,你已经不知不觉地站在了第二轮浪潮的舞台中央。对于你来说,首先要接受的拷问就是:你是谁?你凭什么能成功?

我们就从这里说开去吧。

何小鹏:我大学毕业以后,做的是TO B的生意,就是跟中国政府、运营商做生意。那个时候一直在想,什么时候我们做的产品,才能不仅卖给大客户,而且也卖给最终的用户。2004年,中国的PC互联网已经起来了,移动互联网刚刚开始,那时候联网的速度很慢,但是基本的移动互联雏形已经出现。

当时我们就在想,未来手机是不是可以像电脑一样,甚至比电脑还有不同,能做很多事?一个很原始的想法冒了出来:做一个移动互联网的公司,做手机的邮箱,做手机的浏览器。当时,跟我们一样做移动互联网业务的公司,全国差不多有1500家。可以说,我们是第一批中国移动互联网的创业者。

2004年,UC浏览器创立,我主要负责企业内部管理,管产品、运营,构建企业运营体系。创立UC后,我们学会了如何在一个月四个亿活跃用户的情况下,去做好用户体验和用户运营。此外,在互联网创业中,我们也学会了如何战略转型。UC经历了四次战略转型:从做企业市场到做个人市场,从做一个工具到做多个工具,从做多个工具的国内市场到做它的国际市场,然后从做产品到做内容服务体系。在四次战略转型中,我学到了大企业如何管理,企业如何才能够有效率,哪些风险会导致企业垮掉,我也学会了如何成为一个商人,学会了如何了解数据,如何使用大数据的逻辑。

2014年UC被阿里巴巴并购了,这是当年中国最大的互联网并购案,并购金额差不多有40亿美金,股票加现金,大部分是股票。这次并购也成为了中国科技企业大型合并案中最成功的案例之一。与阿里整合之后,我也学到很多知识,管了更多业务线,对数据、商业、竞争、战略的思考,有很大的不同。

吴迎秋:40亿美金,对于很多人来说其实很重要,凸现了这件事在互联网界的地位。

何小鹏:也就是在那个时候,我开上了特斯拉。我觉得很多人,包括我在内对一个硬件产品的描述,和对一个软件产品的描述,完全是两个维度。我在2014年开特斯拉之前,早就听说了埃隆·马斯克。但是,我从来没有太关注过这个事情,因为我一直没觉得汽车还能造出什么不同。但是,2014年拿到中国第一批特斯拉,开起来之后,给我的冲击非常强烈。

吴老师:什么冲击?

何小鹏:原来一家互联网企业还能够造车!这是第一个冲击。第二,这款车跟其他车在使用上有非常大的差别。因为是电动的,它很安静,加速度很快。它还有一个很大的屏幕,可以让人机交互体验完全不一样。它给我带来特别多新的冲击。

我觉得在软件行业,很多人体验一个产品,就是在应用商店下载它、使用它。如果好继续用,不好就卸载或者不管了。汽车行业要去创造一个好的体验难度很高,但是一旦你把这个产品做好,它所带来的口碑将非常可观。我觉得中国一定要有人造出高性价比、强自动化的车,并且形成好的口碑。它刚开始规模不用很大,甚至,刚开始有几千辆到几万辆的销售规模就足以产生未来口碑的种子。

2014年,我觉得这个时代会到来,就先去找团队。后来找到了小鹏汽车,当时叫橙子汽车。这个团队很年轻,他们做过从0到1的新能源车的全过程。而且,他们学习能力很强,执行力很强,能够说到做到。另外,他们还愿意招聘比自己更强的人,并且把他们聚合在一起。我觉得,这些特点是橙子汽车当时走得很快的原因,也是我愿意投资他们的原因。

互联网以点撬动整体,造车则靠体系的力量

吴迎秋:这一段经历很多人不知道。2014年,阿里的收购轰动业界,凸显了你在互联网领域里是个有地位、有影响力的人。其实,你是互联网领域里的一个重量级明星。你搞汽车的动机也很有意思,是2014年拥有了一辆特斯拉。它让你看到、感觉到了互联网领域的人,也可以造出一款跟传统汽车不一样的车。所以,你相信自己也能行。你做汽车的过程从投资人,到自己当老板;先让别人干,到自己上阵。你是真正的互联网人进入到造车这个领域。

很有意思的是现在很多人将新势力造车叫互联网造车,是互联网行业的人进入到汽车行业来造车的。而经过第一轮热潮之后,大家给它贴了一个标签,叫PPT造车,光会说不会做。你怎么来看别人评价互联网造车就是PPT造车这个事?

何小鹏:最开始是有少量来自互联网的造车团队,用了一些PPT的手法,取得了一些关注,但是最后没有把事情做成,导致了大家给予不好的评价。从他们的逻辑来看,是期望通过这种方式获得关注,通过关注获得资金。我觉得这个模式在汽车领域很难,但是在软件领域、互联网领域是有可能的,因为这个代表了他单点的营销能力。

互联网创业与汽车创业不同,互联网创业是长板理论,某一两个点做得很强就好了。互联网创业,把营销做到极致,拿到钱,再把产品做到极致,其他都不管,它一样可以成功。但汽车不一样,汽车看到哪一个板短都得去补。如果只有一两个板很长,其他板都很短,例如资源撬动不了、供应商撬动不了、安全体系有问题、资金体系有问题等,哪一个板有问题就都是问题,公司肯定要垮掉的。

我个人认为,部分互联网汽车人不是做企业出身的。他们在互联网公司里任过职,把互联网的方式放到汽车领域里。最后他们会发现,汽车的设计、研发、供应链、生产制造、销售、售后、运营,是一个非常长的链条,非常复杂,管控难度很高。所以,我经常看到有一部分公司,成立好几年了,跟过去好像变化不大,就是因为他们在某一个点上用力过多,其他点没有建好体系。我觉得他们在单点上突破了,但是体系没做好,最后失败了。这可能就是大家觉得他们讲的比做得多的原因之一吧。

没有健全的体系,企业会出问题的;没有18~36个月的资金,这个企业是要慌的。我认为,造车到最后,还是要看管理能力、体系领导与建设能力、管理融合能力。PPT造车最大的问题在于,拿着互联网的方法,放在造车领域里面,它活不到那个时间就死掉了。

大家对于互联网人,最开始担心能不能造车,再担心能不能把车造好,后来又担心能不能实现规模交付。因为一两万辆以上的销售、交付,靠朋友圈是不可能做到的,一定要有一个真正的体系给予支撑。所以,现在小鹏汽车正在把体系建设当作更重要的事来办。

我认为,PPT造车虽然有很多问题,但是他们还是做出了很大贡献的。他们虽然失败了,但是让市场看到了这个领域的价值。我们要看到他们的过程,避开他们踩过的“坑”,学习他们的经验,去把自己的事情做好。

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