搞产品需要不断调整和完善

吴迎秋：你做到现在一年多的时间，量产的样车也出来了，有没有想过今天做出来的产品和当初的设想有什么差距？

付强：我觉得到目前为止，还没有完全达到我原来所设想的。

吴迎秋：你原来的设想是什么？

付强：我原来的设想，无论是从产品本身，还是从模式本身（未来的商业模式），包括生产过程，都有一个比较理想的路径，但是真正干起来后，我发现其实跟原来想象的有很大差别，这里包括行业的一些要求，包括所能够掌握的资源，也包括现阶段所具备的条件等。朝那个方向去，目标是没变，但是我原来规划的路线，由于条件的变化要做一些调整，到目前为止仍然有很多地方需要完善优化。

吴迎秋：这一点我非常同意，做新汽车一定是新的，包括概念、方法是新的，路径也可能是新的，很多时候可能翻过了一座山，又遇到了一道槛，始终在千难万险中前进，这一点所有的新汽车都有，但要不忘初心。产品是核心，你当初设想的产品最大的特点和今天拿出来的产品最大的特点之间有没有区别？

付强：从产品本身讲，比如从A点到B点，最优的路径是直线，我们设想的是一条直线，但是在具体实施的过程当中，从A到B，可能还要经过C。比如我们需要一个品质更好、更突破、更创新的产品，更适应智能化、电动化，或者是分享共享，或者智能网联这样方向的产品。为了达到这个目的，要阶段性做一些循序渐进，不可能走最短的路线，要在过程当中有一些调整和积累，然后才能达到那样一个状态。

未来要造彻底不给消费者添麻烦的车

吴迎秋：你能不能形象地描述一下，你想打造的爱驰汽车，跟我们原来看到的传统汽车有什么不一样，应该是一个什么样的车？

付强：首先，爱驰汽车未来应该是造彻底不给消费者添麻烦的车；第二点是要让消费者彻底融入新时代元素的车，比如交互、联网、新能源化，特别是对新一代消费者，按他现有在移动互联网接触其他商品和服务的习惯，来接触、消费、使用汽车这个品类和服务，这就是我希望达到的B点。

但实际上现在的汽车给消费者添了很多麻烦。无论是从选、买、用，用完之后再处理它等这样一个循环当中，消费者有很多麻烦在里面，不仅给自己添麻烦，可能还给社会添麻烦。我们希望未来爱驰汽车提供的产品和服务，不仅不给消费者添麻烦，也不给社会添麻烦，甚至要在便利性上超出消费者的想象和期望值。

吴迎秋：也就是说真正成为消费者的大脑、帮手。我认为现在新汽车都是这么来描述的，不是又回到新汽车同质化的问题上了吗？怎么体现出你的优势来？

付强：我想这个愿望不仅仅是新汽车，包括已经在这个行业里的一些传统势力，或者我们的前辈，他们想法都是一样的。关键问题是，我们要识别出来，在这当中哪些东西给消费者添麻烦了，是产品本身还是服务，是产品当中的哪一项给消费者添麻烦了。特别是作为电动车，可能还会带来一些新问题，比如充电、里程焦虑症等。列一个清单，当中有很多项，比如有十项，可能十个不同的企业起点是不一样的，而且还有更重要的一点，我们作为一个新参与者，不能把以前不是问题的问题，又变成问题了，不能从十项变成十一项、十二项。

对于我们来讲，第一步要把原来的问题清单固化，原来不是问题的问题，不要把它变成问题，然后在固有问题中选择消费者最大的痛点一一把它消除，这就是爱驰汽车在往前走的过程当中想完成和实现的事。

解决用户焦虑，爱驰是有核心技术的

吴迎秋：比如电动，现在所有新势力汽车基本都是新能源，都以纯电动为主，一方面大家对电池有里程焦虑，对电池的技术、成本有很多看法。另一方面，讲到续航里程，比如360公里、400公里，你的特征在哪儿？假如用的都是同样的电池，你怎么能做到比人家更优？

付强：消费者的里程焦虑这件事，实际上有两个方面：

第一，他是在跟传统燃油车进行比较，对比在两个补充能源的点之间能够行驶的里程。比如现在我一箱油跑400公里到500公里，这个消费者已经习惯了，因此我认为续航里程不是无限制的，不能越长越好，太长了是不环保、不节能的，从能耗角度上说不合理。我们做到一定程度，比如450公里、500公里，我认为消费者是能够接受的。

第二，每次补充能源的过程要便利，也就是充电的便利性和充电的速度，这个事情要解决。对于爱驰汽车来讲，我们在这两方面都在努力，第一方面我们要确保消费者能够接受产品的续航里程，这方面我认为我们已经做到了，我们对于有大的续航里程需求的消费者，可以给他提供一个解决方案；对于不需要那么大的，我们更没有问题。第二是怎么能够让消费者充电方便，这方面爱驰汽车也做了很多努力，我相信这将成为爱驰汽车在未来跟其他友商竞争当中的一个亮点。

吴迎秋：对消费者来说很简单，我要买爱驰汽车还是买别的汽车，首先要问你的续航里程是多少，人家还会问你，如果用的同样的电池，为什么爱驰的里程更长，这个你们在产品上是怎么考量的？

付强：比如同样的电芯、同样的模组，最后比拼的是成包之后的系统能量密度，首先要求电池包本身轻量化，要求整车轻量化，同时要求电池的管理系统水平要高。我们现在电池包系统能量密度已经能够做到大于160Wh／kg，这个就比别人做得更好。在电池包技术的开发上，爱驰掌握了很多核心技术，同时在整车的轻量化设计上，我们也掌握了很多核心技术。比如像钢铝混合车身，下车体是铝，上车体是钢，在确保轻量化的同时，还能保证整车的结构安全性、方便和可维修性，避免给消费者带来新的麻烦。

吴迎秋：刚才讲到钢铝混合的车身结构，这种钢铝混合车身结构别人有没有？

付强：像我们这种下车体铝、上车体钢结构，据我们了解在全球是唯一的。行业里一些传统汽车，他们有局部是钢铝混合的，跟我们概念不一样。我们现在的构架能够保证消费者频繁发生碰撞的部分可维修性很好，我们用钢或者高强钢解决；不太容易发生碰撞的部分我们用铝，所以我们的下车体是一个铝的构架。

吴迎秋：钢铝混合车身结构你们有没有注册专利？

付强：这个我们有专利技术。

吴迎秋：我问这个问题，其实也就是说新汽车一定要有自己的特征，在这点上你们的专利技术很能说明问题。爱驰干到现在，你们的专利技术注册、申请情况怎么样？

付强：爱驰汽车作为一个法人存在，到目前为止也就一年半，我们在短短一年半的时间里，向国家专利局递交申报的专利数量，特别是得到批复的专利数量，在所有新造车势力的友商当中都是排在前列的，是第二位，如果时间能再长一点，我们有信心在这方面走到更前面。

吴迎秋：您谈的这些应该是爱驰汽车的一个特点。今天我们来做这样一个对话的目的也是在这儿。现在所有人都在关心新汽车，突然冒出这么多新汽车，他们要知道这些新汽车之间有什么不同。很多人开始关心新汽车的命运，哪些能够最后活下来，特别是现在开始有一些传统车企，也在不断地转向新的方式、新的观念，新汽车的压力还是很大的。新汽车能不能保持它的“新”和“特”，对于它未来的生存发展都是至关重要的。

付强：我觉得有一点最起码可以概括出来，爱驰汽车在技术层面还是有一些创新的，比如新结构，还有一个可以概括为新动力，因为爱驰整个三电技术在新能源车中还是比较领先的。我们的电池包的轻量化集成技术，系统能量密度水平在行业里都是领先的。我们在尝试的新动力不仅仅是电池包，也包括我们可再生能源驱动方式的动力总成。在基于GES构架打造的RG Nathalie，我们已经采用了甲醇燃料电池作为增程解决方案。这个技术具有可延展性，甲醇燃料电池技术进一步迭代和更新，我认为把它用于U5这样一款量产车上的可能性是完全存在的，而且我们也正在朝这个方向努力。这也是我们在新动力方面的一个比较具有典型性的表现。