车企榜：北汽反超比亚迪，华泰越过上汽

10月有17家本土车企的新能源乘用车销量超过千辆，从月度走势看，最明显的特征是主打A00车型的车企赢了以中高级车型为产品线支撑的车企。

北汽借EC系列销量的飙升位列第一。这是时隔三月之后，北汽年内第三次反超比亚迪站上月度销量冠军的位置，31，614的销量比9月大涨194．41％，而比亚迪本月销售26，069辆，较上月仅增0．16％，位居第二。

北汽上一次取得月销冠军是今年5月份，当时也是凭借EC180在补贴退坡前的最后一个整月进行了12，624辆的销量奇袭，北汽当月也因此较比亚迪多卖了6，000多辆车，而接下来的两个月，EC180的销量坠至了3辆和500辆的地板水平。

本月另一个令人大跌眼镜的是，华泰汽车新能源销量历史上首次荣登第三位，超越了上汽乘用车，后者屈居第四。其实华泰汽车9月份的表现就已经令人诧异，超越奇瑞和吉利位列第四，而10月份华泰新能源销量继续攀升了17．59％，实现8，983辆的销量，在车企榜单上继续上位，越过了上汽乘用车。

上汽乘用车10月的新能源销量下跌了12％，月度只销售了8，077辆。

解构车企旗下各车型销量，可以发现北汽得以再超比亚迪、华泰能够胜过上汽，都是A00级车销量大、增速高的功劳：北汽EC系列销量大涨423．66％，且占到北汽月销量的65．3％；华泰EV160销量增长20％，占比达63．85％。

从榜单中各车企的月增幅可以看到，凡是销量环比大增的车企，无不是拜旗下纯电动A00级车所赐；而以A级车为主打的比亚迪和上汽，这个月则“输吧伊拉”（上海话，输给他们）。

今年前10个月累计，比亚迪销量最高，16．33万辆占年度市场总销量的22．5％；北汽年内累计销售新能源乘用车11．83万辆，排在第二，市场份额16．3％；总量第三的上汽乘用车年内新能源乘用车累计销售8．34万辆，市场份额11．49％。以上三家车企合计拿下50％的年内新能源乘用车市场。

还有两个月2018年就结束了，上汽与头牌的差距已是拉开，且从其一向不急不慢的打法看，全年应该还是只能保得季军位置，而销冠大概率还是会由比亚迪取得，北汽则位列第二。

目前看，北汽与比亚迪的累计销量差距约4．5万辆，时值年底，从本月的打法看，北汽还会继续以EC系列强攻市场，后面两个月之内，与比亚迪的差距会快速缩小，而且年度冠军北汽也不是不想得。去年北汽以8，000余辆的差距落后于比亚迪。

月冠军北汽新能源：EC系列销量翻两番

北汽新能源上个月重返亚军、10月超越比亚迪位居冠军位置，皆是由于EC系列的功劳。

10月份，北汽只有三款车型实现有效销售，其中EC系列销售了20，648辆，比9月翻了两番还多，今年EC系列总共销售了68，025辆，本月就占了3成；如果把5月的冲高量也算上，这两个月就占到了年内迄今量的5成。一款乘用车，月度销量既能从万余辆跌至3辆，亦能翻两番，这样的产品表现，也是汽车市场的新奇现象。

另外北汽EU系列销售7，875辆，环比增长90．31％，年内累计销售25，054辆；EX系列销售3，091辆，环比增长16．33％，年内累计销售24，112辆。

尽管只以EU、EX、EC系列3款车型打天下，但是，北汽系出行公司有强大的平台消纳能力，北汽还与滴滴建立了战略合作关系，这都是其新能源乘用车的强力吸纳管道，只要北汽有决心，“翻着跟头增长”的销售数字还会再次出现，并且能够助推北汽在国内纯电动乘用车市场上登顶。

只是，我们期待北汽作为国企，能够在国家的新能源汽车战略中，以更加市场化的姿态、向市场交付更多贴近消费的优质产品，是为担当。

亚军比亚迪：主力支撑车型绝大多数仅是微增

10月比亚迪旗下新能源乘用车销量最高的车型依然是唐PHEV，6，037辆的销量较上月微增0．3％；销量排第二的元EV继续保持上涨态势，5，803辆的销量比9月增长了15．87％，是比亚迪旗下当月销量涨幅第二高的车型，销量涨幅最高的是宋EV，1，078辆额销量是上个月的7倍多。

除此之外，比亚迪多款车型销量都要么是微增，要么是大跌：市场呼声很高的秦ProEV在9月销售了1，003辆之后，10月销量为0；腾势仅销售了3辆，比亚迪e6销售389辆，大跌74．2％。

年内累计，比亚迪实现新能源乘用车累计销量16．33万辆，其中插混车型94，492辆，占比57．86％，纯电动车型68，814辆，占比42．14％。秦PHEV销量最高，38，859辆，其次是e5，累计销售32，406辆；宋PHEV排在第三，累计销售31，699辆，B级纯电动车型腾势累计只销售了900辆，为旗下最弱。