11月6日，特斯拉Model 3将于明年3月开启中国区首批交付的消息不胫而走。与此同时，蔚来汽车上市后首份财报出炉，第三季度净亏损为28．1亿元。

对此，蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，如果可以达到7000辆的交付目标，每辆车的利润率就可以在四季度转正。换句话说，已经在10月份交付了1573辆ES8的蔚来汽车，在剩下的两个月里，再交付5427辆ES8，就可以实现第四季度的盈利。

若如愿，首次盈利时间快过特斯拉

2003年成立的特斯拉，首次盈利是在2013年第一季度，用了十年时间。

如果蔚来汽车能够在今年第四季度实现盈利，意味着他们只用了三年多时间，便实现了首次盈利，这一速度将大大快过特斯拉。

在特斯拉加快建设上海超级工厂、并且将开启中国区首批Model 3交付的关头，蔚来汽车高管释放出如此信号，非常值得玩味。

众所周知，在诞生之初，蔚来汽车就被称为国内的特斯拉。但无论是蔚来汽车CEO李斌，还是公司其他高管，都不太喜欢这个称呼，他们给外界的态度是：蔚来汽车将比特斯拉更加优秀，埃隆·马斯克的公司不过是“加州温室里的花朵”。

一旦蔚来汽车在第四季度实现盈利，三年多时间对上特斯拉的十年，将是蔚来汽车在首次盈利上的胜利，足以让特斯拉感到震惊。

但是，这样的盈利不过是镜花水月。

蔚来汽车官方预计，今年第四季度将交付6700－7000辆ES8，相比三季度增加约105％－114．2％；总营收方面，将有望达到4．185－4．36亿美元，比三季度增长95．6％－103．8％。

按照蔚来汽车第三季度28．1亿元的亏损来看，这样的营收水平是否能如谢东萤所愿实现盈利，尚不得而知。但可以判断的是，即使蔚来汽车由此实现第四季度的盈利，也不过是镜花水月。

当前，蔚来汽车尚处于扩张阶段。一方面是生产和研发方面，上海嘉定的自建工厂要推进，新产品的研发也要加紧；另一方面是营销和服务方面，根据李斌初步估计，明年蔚来汽车还将增加20－30家店面，进一步提升服务能力。这些事情，需要大笔开支，以蔚来汽车当前的产能和营收，根本不足以支撑其持续盈利。

一个真正做到盈利的企业，是有着稳定业务收入的企业，能够不断为自己贡献净利润，足以对抗市场上的各种风险。以蔚来汽车这种状态，要经历的将会是类似特斯拉般的长久亏损，真正的盈利还远未到来。

第三季度财报出炉，市场并不看好

尽管蔚来汽车第三季度的生产量和交付量双双大幅增长，但在28．1亿元的亏损面前，市场并不买账。

美国东部时间11月6日，蔚来汽车以7．2美元／股开盘，最终以6．4美元／股收盘，相比前一天下跌4．19％。而这一天，正是蔚来汽车第三季度财报出炉的日子。

对于蔚来汽车第四季度有望盈利的说法，业内专家也给出了评论：无论是资本市场的反馈，还是蔚来自身的能力，都不能保证第四季度的盈利。特斯拉来势汹汹背景之下，如此言论折射的是担忧，他们（蔚来汽车）害怕美国入局者征服消费者。

按照计划，蔚来汽车第二款量产车型ES6将在今年12月上市，由于售价会相比ES8亲民很多，它被视为是能够走量的车型。但在特斯拉Model 3距离中国消费者如此之近的情况下，蔚来汽车充满焦虑感，他们害怕ES8暴露出的缺陷让潜在客户流向特斯拉，所以渴望展现出比特斯拉优秀的一面，来说服那些动摇者。

写在最后

我们的造车新势力总是太过焦急，很多事情还没有做到，造势的言论便接踵而出。如果完成特定条件，蔚来汽车能够在第四季度实现盈利，自然是皆大欢喜；但倘若继续亏损，不免又授人以柄，落得个不靠谱的名声。

说实话，一个能赢得消费者信赖的企业，绝不是说大话的企业。希望在产能上逐渐好转的蔚来汽车，少说唬人的言论，多做用心的研发，最终用产品征服消费者。