群雄已至，继续搏杀

戈恩带领的联盟，是全球电动汽车市场发力最早的传统车企，却不是最快的。

面对电动汽车销售预期一再落空的窘境，号称“成本杀手”的戈恩，似乎没有什么好的解决办法。尤其是自2015年起，雷诺－日产－三菱联盟电动汽车的销售主力聆风，在销售主战场之一的美国被特斯拉反超，至今再未登上电动汽车销量榜冠军宝座。

2018年1－10月美国电动汽车销量

今年前10个月，美国电动汽车的销量统计信息显示，聆风已经从2014年（包括2014年）前的第1位下滑至第8位，仅卖出11920辆，远低于第一名的特斯拉Model 3 95882辆的成绩。

在全球最大的电动汽车市场中国，直到今年9月25日，基于聆风打造的日产轩逸纯电版才姗姗来迟。和续航动辄400公里以上的国产品牌相比，轩逸纯电版的性价比并不突出，聆风的基因甚至显得有些鸡肋，部分消费者直呼15．9万元的起售价（补贴后）不值。

轩逸纯电版

戈恩面对的不只是国产品牌的竞争，合资品牌在电动汽车领域的动作也咄咄逼人。

大众集团首席执行官Herbert Diess表示，从2020年开始，大众将在全球范围内制造5000万辆电动汽车，基于MEB平台推出的I．D．电动车，续航里程达到400－600公里。

在中国，2018年广州车展期间，大众宣布，2019年将在华投资40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车等；未来两年内在中国新增30款新能源汽车、2020年和2025年向中国交付的新能源汽车分别为40万辆和150万辆。

另一家戈恩联盟的强劲对手，宝马也集中发力新能源。2017年，宝马新能源汽车销量达到10万辆，2018年和2019年的销售目标分别为14万辆和50万辆。2025年，宝马计划在全球推出25款电动车，其中包括12款纯电动车。

10年前的先行者，如今和竞争对手又回到同一起跑线上，甚至被后来者反超。怎么办？戈恩的选择是，继续加码电动车。

一方面，持续推进纯电动线路的同时，开发e－POWER混动系统。

2016年10月，戈恩在日产NOTE工厂宣布2017款NOTE e－POWER下线，该车市场表现强劲。上市不到一年，在日本销量超过 10 万台；今年前半年，帮助日产在时隔 48 年后，第二次登上日本乘用车销量榜榜首，超过了曾经第一名的丰田普锐斯。

日产NOTE e－POWER

另一方面，2018年6月，雷诺宣布，将投资10亿欧元，加快在法国的电动汽车研发，包括：

将全新电动平台引入Douai工厂；

将Flins工厂的雷诺ZOE电动车产能提升一倍，从目前的日产220台增至440台，并推出全新一代ZOE；

将Cléon工厂的电机产能提升三倍，2021年起，推出新一代电机；

在Maubeuge工厂投产包括Kangoo Z．E．在内的下一代Kangoo系列电动车。

雷诺在法国的电动汽车生产基地布局

戈恩表示，加大在法国的投资将提高雷诺法国电动汽车生产基地的竞争力，在联盟的支持下，雷诺将继续保持自己的电动汽车市场和可持续交通领域的领导地位。

戈恩和马克龙在2018巴黎车展

今年10月，戈恩在2018巴黎车展的雷诺展台与法国总统马克龙谈笑风生，介绍旗下的电动汽车和智能网络汽车产品。彼时的戈恩可能不会想到，一个月之后，向他问话的成了东京地方检察厅的工作人员。

对行业而言，戈恩跌倒之后，雷诺－日产－三菱的电动汽车计划还能否顺利推进，可能不太重要。最重要的是，他和他的联盟已经用10年时间教育了电动汽车的消费市场，为众多后来者做好了铺垫。

戈恩虽去，群雄已起。（完）