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【高端对话】新势力不“新”一定“亡”

导读: 当今国内汽车产业正处于转型阶段,汽车市场经历前所未有的变革,无论是汽车厂商、经销商还是消费者对于汽车市场未来表现都捉摸不定。

当今国内汽车产业正处于转型阶段,汽车市场经历前所未有的变革,无论是汽车厂商、经销商还是消费者对于汽车市场未来表现都捉摸不定。为此寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋推出【高端对话】栏目,同各家车企负责人共同探讨车市未来发展趋势。

三第三期:对话电咖汽车董事长兼CEO张海亮

最近一个阶段,新势力造车的势头似乎不那么旺了。与之前高举高打、轰轰烈烈、发布会满天飞相比,现在安静了很多。有人说,这是一些人画饼太多,产品、交付总不落地的结果;也有人说,这是投资者开始冷静下来的直接反映。新一轮发展的最大特点可能就是“冷”。但是,人们也发现,还有一些新势力车企,前一阶段保持低调,没怎么发声,现在反而高调登场了。电咖就是其中最典型的代表。

为什么大势趋冷的时候,电咖反而热起来了?电咖身上反映出了什么样的特征?这些特征会不会也是这一轮发展中,新势力车企应该具备的共性特征?前不久,寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋与电咖汽车董事长兼CEO张海亮进行了一场深度交流。我们发现,创新、融合等上一轮没有解决的问题,必须在新一轮发展中给予解决。

新一轮发展趋冷,电咖为什么反而热起来了?

吴迎秋:最近,造车新势力出现了这样一个现象:相对前一个阶段的热热闹闹、轰轰烈烈,现在似乎不那么热了,沉寂了下来,由过去的“热”逐渐趋“冷”了。这背后是人们对新势力的预期发生了变化。我把这个现象称之为新势力造车的第一波浪潮退去了。那第二波浪潮是什么样呢?它跟第一波浪潮有什么不同呢?这是我最近常在思考的问题。

非常有意思的是,这个时候您的电咖“冒”出来了。上一轮热闹的时候,电咖说得不多,大家也没怎么关注。反倒是现在趋冷的时候,电咖却热起来了。你一定会引来关注!你们发布了高端品牌ENOVATE;你们完成了Pre-A轮总计25亿元的融资。这让大家感觉到,电咖会否成为新势力车企下一个代表性企业。我想问的是:您认为这一轮趋冷原因是什么?

张海亮:电咖前一段时间,被人称为“低调前行”。其实,从公司发展来说,前期我们踏踏实实地把基础工作做好,就是为了迎接更好一轮的发展。

前段时间社会资本大量涌入新能源造车领域,也是顺应大的潮流。我国新能源产业在全世界相对领先,发展速度也比较快,国家从政策导向上也非常支持。这股热潮有它形成的主客观条件。

对于由社会资本推动产生的这批造车新势力企业,他们如何切入这个市场?如何真正把新能源汽车产品生产出来,满足客户和市场消费需求?这个课题才刚开了个头。很多造车新势力势必要规划企业发展路径、未来愿景、企业亮点等。这里有讲得过头的,有讲得比较客观的,也有像我们这样讲得不多的。我们觉得,要讲的就是我们要做的。我们把“做”放在前面,没有把“讲”放在很重要的位置。

今天的资本市场是被教育出来的。以前,很多人讲“故事”,资本市场相信。经过几轮以后,有些可能得到了验证;有些则在经历了实践的教育之后,出现了一些问题。现在,资本市场越来越趋于理性、趋于严谨。在这个大环境下,我们实实在在做汽车,更多地考虑量产、交付、质量、对客户带来的价值。我们不把宣传、概念放在前面,而是把实实在在的新能源车呈现在客户面前。

电咖第一款量产车EV10是款小型车,已经交付给客户,实现了批量2000辆的生产、销售、交付。到目前为止,我们可以说是造车新势力企业交付量的领先者。为满足客户多样化和细分市场的需求,我们现在推出高端品牌ENOVATE。这个高端品牌更能够代表电咖的整体水平,也更能代表我们这个企业为客户带来什么样的客户体验的维度和高度。我们发布这样一个高端品牌,也是经过深思熟虑的。

经过近一年多的准备,我们已经做好了高端品牌及产品的基本筹备和规划工作。我们将会分几步来实现。

首先,我们发布高端品牌ENOVATE。我们给客户讲清楚这个品牌的定位,能为客户带来什么,以及品牌的理念。

然后,会把承载这个高端品牌的中高端SUV车型带给客户。我们会把产品讲透,这个产品为什么能承载中高端的定位,同时也会讲整个产品生命周期的服务,整个生态的打造,整个客户服务体验是怎么实现的。通过这样,一步一步把高端品牌形象树立起来。

接下来,我们还会呈现给大家2-3款新车,来承载这个高端品牌,逐步完善整体产品布局。

我感觉在今天这样的大环境下,只要能够把造车当作一件实实在在的事,认认真真地去做,是能够获得社会资本和消费者真正的认同、认可的。这次Pre-A轮融资顺利完成之后,我们已经启动了A轮融资,总体上很被社会资本所看好。

不创新就没办法超越对手

吴迎秋:对于当前这个阶段,您也看到出现不少变化。

一是资本不那么活跃了;再一个,舆论的热度好像也冷下来了,不像之前,今天一个新鲜说法,明天又一个新鲜说法,好像突然没有了,该说的说了,该做的做了,最后没有什么新的可说的;第三是传统汽车开始尝试一些新的创新、变革。

同时,您也清楚地表达了,当初描述过的新势力市场前景依然还在,这个前景的真实性还是有的,未来还有很大空间。只不过人们需要一个体验更好,符合当下消费习惯的一个“新物种汽车”。这对我们总结新势力第一波浪潮为何趋冷很有启发。

张海亮:造车新势力企业,每一家都有自己的强项,有的企业是底盘、架构做得很扎实,有的在造型上做得好。新势力企业如果用传统理念来造车的话,在市场上肯定没有立足之地。既然是新势力,肯定有新的地方,有差异化的地方。新势力造车肯定要在某些方面和别人不同,这非常重要。

吴迎秋:这轮趋冷也可能是因为过去造车新势力所讲的新和差异化不深入、不突出有直接关系。今天看,有些所谓的创新、差异化的东西,传统汽车也会了。最终,大家殊途同归,最后都走到一个点上。这样的话,新势力存在的可能性就没了。

张海亮:所以新企业一定要不断创新。其本身的基因就决定了能更容易接受新事物,也更容易进行创新。

吴迎秋:如果有一天不创新,就意味着它的灭亡。

张海亮:对!毕竟新企业平时的积累、品牌的口碑、基础的销量还不能快速达到一定规模。所以,不创新就没有办法超越对手。

吴迎秋:现在也有人在分析,第一轮热潮,资本、舆论更多被新的故事吸引了。现在的趋冷,其实是大家冷静下来以后理性思考的结果。有人说,接下来可能就是看对人的判断,看这个人对新事物的理解、把控能力和水平如何。

张海亮:对我们而言,一个新的高端品牌,一个新的产品即将推出市场,呈现在客户面前,不光有品牌、产品,这里面还搭载了很多新的科技。我们所有工作是直接冲着量产方向去的。

我们看到很多造车新势力企业,呈现给客户的是一种非常新奇的一个场景、应用。但这就像科幻片一样,很多目前不可能实现,或者将来一段时间也不可能实现。我们更关注的是既要是新科技,又要在量产车上很快能够投入使用。

从投资人角度来看,很多被展现出来的场景、应用,一开始会觉得很新奇,觉得这是一个“创新”,可是这些“创新”不一定真正能够被实现。现在,看得多了,他们会更客观地判断什么叫创新,什么仅仅只是一个想法。

吴迎秋:你们这轮融资中,接触过很多投资人。您觉得跟投资人接触的时候,他们关注的侧重点是不是发生了变化?

张海亮:对。现在他们对新势力接触多了,更关心企业有什么特点,竞争优势在哪,跟别人的差异在哪。所有的这些特点都要能够实现。最终要把这些变化、创新呈现给客户。这要有功底很扎实的团队,同时还要具备开放思维。

电咖跟别人不一样的地方,就是落地能力非常强,能更快地把设想的东西导入到量产车型上。我们能够按照最高的质量标准、最合理的设计和最优性价比制造产品、提供服务,并呈现给客户。在产品创新方面,包括在造型、车身结构、三电系统、车联网系统等方面,都做得不错。

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