近期，长城正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉（ORA），并表示长城坚持正向研发做新能源汽车，不做“油改电”和“政策车”，而是在新能源汽车市场中寻求健康发展。在如今多数车企都靠油改电和政策扶持来寻求发展的新能源市场中，长城的布景看似很美好，但细看之下着实耐人寻味。

自1984年成立至今，长城已有三十余年的造车历史，旗下哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类更是在市场中享负盛名。同时，长城也没落下跟随新能源大流的脚步，继2017年5月推出首款纯电动新能源汽车C30EV后，长城又在今年4月推出了首款插电混动豪华SUV WEY P8，并且市场口碑尚佳。然而奇怪的是，面对如火如荼的新能源战场，长城为何让毫无经验的新将领路？

新能源大势所趋下，长城的需求焦虑

长城让欧拉这名新将上阵不是轻视战场的狂妄自大，也不是无可奈何的弹尽粮绝，而是新能源大势所趋下，其所面临的需求焦虑。

首先，双积分政策摸底，长城急需摆脱负分。去年，长城董事长魏建军的那句“做全球SUV的老大”就已经暴露出其严重“偏科”的事实，虽说其在SUV市场中几乎是尝尽甜头，可正是因为常年严重偏科押注SUV，长城在今年3月12日的双积分摸底考核中没有足够的新能源汽车产品支撑，致使企业负积分越积越多。数据显示，长城在2016年至2017年两年间累计的负积分高达40万分，成为业内负分第二多的企业。

待双积分正式实施时，负分意味着实际资本的损失。虽然新能源积分政策在2019年才会开始执行，但仅仅是一次摸底，就已经让不少车企心慌不已，更是暴露出了不少企业问题，为改善负分情况，越来越多的车企开始寻求改变。而两年负积分累计高达40万分的长城更是急需改变目前的偏科状态，只有这样才能更好地去面对双积分大考还有后续更多的新能源风浪。

其次，新能源割地加剧，长城急需抢占市场份额。先不论近年来强势攻入中国新能源市场的通用、日产、本田和大众等外国主流车企，光是国内的比亚迪、北汽新能源和吉利等主流车企就已经分割了大片新能源疆域，更不用提后续勃发的蔚来、小鹏、游侠等新造车势力。对于今年才能量产新能源汽车的长城而言，市场留给它的时间和空间已经越来越少。虽然长城旗下有WEY和C30两员新能源猛将的驻足，但寡不敌众，将士再猛也难敌数手，长城需要新力量的加入，增多筹码去开拓疆土。

最后，实力强也经不住低调久磨，长城急需挽回资本的浪费。长城副总裁兼欧拉总经理宁述勇在欧拉发布会上曾表示过，长城给他的感觉就是太低调了。其实，这不仅是长城给宁述勇的感觉，也是长城给市场的印象。

据宁述勇介绍，长城汽车集团十年前就成立新能源汽车研究小组，投资100多亿元人民币，打造出了新能源专属平台——ME平台。期间，还花了5年时间研发专注于制造插电式混合动力四驱车型的Pi4平台。但目前长城在市面上的新能源汽车成品仅有C30EV和WEY P8，良好的新能源造车基础没有得到充分的发挥，造成了资本的浪费。长城需要将积累的能力施展开，化为实际效益助力企业发展。

摆脱负分阴影、抢占新能源市场份额、挽回资本浪费……数道焦虑加身下，长城终于作出了新的选择——推出欧拉。一方面，欧拉在十年前便被长城自主研发，技术和产品已经成熟；另一方面，欧拉的定位和长城旗下现有品牌均有出入，能进一步助力企业品牌的多元化发展。如此看来，欧拉的确具备抚平长城需求焦虑的能力，但长城真的仅靠欧拉就能在新能源市场上杀出一条血路吗？