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NIO ES6,会是蔚来汽车最后一款新车吗?

2018-12-17 08:48
车智
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02

黑洞ES8

ES8的车主,现在可以分为两派:一派认为这车好,有问题,可以理解;另一派则认为,这车问题太多,需要退车。

目前ES8的问题包括但不限于续航、机械、软件等方方面面的问题,被业内认为是一款“半成品”,面对这种情况,李斌的说法是——所有人要重新审视智能汽车的开发模式。

如果说软件可能可以通过OTA的方式去解决,那么机械层面、电池层面的问题,可能就是无解的问题,需要蔚来汽车投入大量的人力、物力、财力解决的问题。即便是软件,OTA也不是那么容易的一件事情。斑马网络在OTA的过程,还出现过几百台车成为“砖头”的事故。

目前,对于ES8的车主,蔚来汽车的服务可谓是无微不至的,包括蔚来汽车引以为傲的“NIO House”服务,豪华代步车服务、一键加电服务。这些服务体验都很好,确实达到了此前宣传的,重新定义用户体验。

但是,这种服务的成本是极其高昂的。有上市公司高层是ES8的车主,用这位车主的话来说,就是ES8的服务好到“害怕”。这里面的“害怕”,指的就是成本问题。

ES8的服务是高成本的,但是,这种成本又转嫁不到车主身上,这就让蔚来汽车极其的难受,只能依靠融资来解决问题。但是,资本的钱不是做慈善的,一旦看不到盈利的可能性,资本就不会继续输血了。

更为重要的是,ES8的量,决定了总体是亏损严重的车型,所以,从这个角度来看,ES6自然就肩负了重任。

03

充电路线

ES8的续航一直是被人诟病的一个地方,续航里程远远达不到标定,在最近的寒冬更是放大了这种问题,当然了,电池问题,基本上是行业问题,这也不能完全把责任落在车企上。

最应该讨论的还是蔚来所选择的充电路线,换电+移动充电+家充。

前不久,蔚来汽车高调宣传了部分高速的换电体系搭建完毕,更是放话说,即便是全国高速全部搭建完毕,也不过是北京一栋楼的钱。就不知道这栋楼是不是最新的北京地标“中国尊”。

从用户体验角度来看,换电的时间是让用户不满意的,从进去到出来,整个过程是需要耗费超过半个小时的。这对于超充来说,半个小时的补能也是可观的,尤其是现在超充技术在提升。

保时捷最新的超充技术,已经达到了400Kw,创造了新的记录,比特斯拉还要搞。相比之下,换电的可提升空间就显得格外的小。这对未来的用户体验是不好的,更何况,换电造成的损耗和影响,目前也是无法预计的。

还有一点,就是换电的模式,必须保持电池的尺寸一致,这就会带来一个比较尴尬的问题,ES8和ES6两款定位不一样的车型,使用的电池规格必须是一致的,如果在保持尺寸,容量进行区别的话,会让ES8的车主不舒服。这也会对蔚来汽车未来的产品规划,提出了更高的要求。

04

资金问题

都说钱能解决的问题,都不是问题。

但是,对于一个企业来说,现金流是生命线。太多的企业,因为现金流枯竭,导致了最终的倒闭。所以,对于企业,钱的问题,是最大的问题。

作为上市公司,蔚来汽车的账是很透明的,前提是排除财务作假。

国外的研究机构Sanford C. Bernstein的研报认为,蔚来将会在爱2019年上半年耗光所有的现金储备,2025年前会持续亏损,并且面临高达700亿元的资金缺口。

蔚来账面的资金紧张,在业内不是什么秘密。这会让企业实际运营陷入困难,最为直接的体现,就是供应体系的账,很难争取到回旋的空间。在实际运营中,各地NIO House的租金、人员成本等等,都是现金支出的。

蔚来汽车作为一个上市公司,未来融资的方式包括了定增、扩股、举债等方式,但是,前提是得到资方的认可。认可的基础,就是可以预见到的盈利。现在看来,蔚来汽车距离盈利还很远。

蔚来汽车除了在服务ES8车主投入大量资源外,人员支出一点都不含糊。除了必要的工资支出,在人员出差费用上的手笔,很难理解这是一个创业公司。例如出差补贴、住宿条件、出差花销。

蔚来汽车的长期出差月补贴可以达到7000块一个月,酒店住宿标准虽然不是五星级(普通员工),但也是全季的级别,同时,酒店一切合理花销(吃饭、洗衣等)都是由蔚来支付等等,所以,除了蔚来汽车的车主很幸福,作为蔚来的员工,应该也是很幸福。这种幸福,能维持多久?

这需要看蔚来的账面现金,不知道还能支撑多久?这个答案,只有时间能解答。没有新钱进来的话,这个问题的答案也是显而易见的。但是,新钱,从哪来呢?

还有一个问题,对于李斌“出行教父”的称号,你们是怎么认为的?有人认为,李斌是一级市场的宠儿,二级市场的灾难,同意吗?关于上述话题,车智君将来会进行讨论,更欢迎各位现在留言讨论。

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