资料来源：财新数联 

2018年，新能源汽车行业成了中国汽车市场画卷上的一抹亮色。传统汽车市场到达拐点，是市场渐趋饱和；新能源汽车继续高增长，则依然是政策导演推动。

2018年，国内新能源乘用车销售101.97万辆，同比增长了82.86%，其中插混车型同比增幅领先纯电动车型65个百分点，高达135%，翻了一番多；补贴政策导向推动了车型的高级化发展，纯电动C级车和插混C级车实现了历史性的突破，纯电动A级车和A0级车同比增幅都超过了100%，而A00级车则显露疲态，全年销量仅增长了35%，市场份额也从去年的50%降到了37%。

2018年，比亚迪新能源乘用车销量一路稳健，全年实现翻番，超过23万辆，继续稳居年度销量冠军，并且旗下有5款车型进入了年度车型销量TOP10榜单。

北汽新能源的EC系列车型因补贴动向调整而在年内走出了心电图式销量曲线，但它依然支撑着北汽保住了全年销量亚军的位置，在企业15.61万辆的年销量中有58%的权重。北汽新能源纯电乘用车仍然笑傲群雄，连续六年夺冠。

季军上汽荣威下半年有些萎靡不振，尽管年内上市的荣威Marvel X赢得一片喝彩，但走心不走量，荣威新能源乘用车全年销量止于9.7万辆，没有上到10万级水平，不过同比增幅高达119%，与比亚迪一样实现了翻番。

新能源的冠军还是比亚迪，纯电的冠军还是北汽新能源，两家都已经连续把持这一位置多年。2019呢？

1、销量突破100万辆，新能源化比重4.55%

中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，在产销量分别下滑了4.2%和2.8%的整体汽车市场中，国家对新能源汽车产业进行强扶持的效果十分明显。

12月份，国内新能源汽车产量占汽车总产量的比重达8.62%，创历史新高，乘用车的新能源比重达8.13%，也是历史最高点。2018年全年累计，汽车的新能源化比重为4.57%，乘用车新能源化比重4.55%，2017年这一比重分别是2.69%和2.35%。

具体到新能源乘用车领域，根据乘联会公布的批发销量数据，12月国内新能源乘用车销售159,751辆，环比增长19.04%，同比增长62.4%。

2018年全年，国内新能源乘用车批发销量101.97万辆，较2017年增长了82.86%。

2、插混车型增长强于纯电动车型

从新能源类型看，12月纯电动乘用车销售129,737辆，同比增长57.81%，月度占比81.21%；插混乘用车销量占比18.79%，30,014辆的销量同比增幅高达85.79%。

2018年全年，国内纯电动乘用车累计销量76.42万辆，较2017年增长了70.29%；插混乘用车累计销售25.32万辆，较上一年增长了135.36%。

插混乘用车涨势强于纯电动乘用车，使得其在新能源乘用车市场中的比重较2017年增加了5个百分点——2018年纯电动乘用车销量占比75.11%，插混乘用车销量占比24.89%。

3、纯电动市场受政策调整影响明显

政策，尤其是销售端的直接财政补贴政策是中国新能源车市兴起的关键因素，无需回避的一点是，国内新能源汽车产业还是典型的政策市，对政策高度依赖、对政策变动高度敏感。

上半年，纯电动A00级车搭乘补贴红利的末班车一路销量走高。2018年6月12日开始，退坡的补贴新政一俟发力，纯电动板块的市场表现就直接映照了政策——补贴大幅退坡甚至归零的A00级车型销量陡然跳水，而能量密度在120Wh/kg以上、续驶里程在250km以上的A级车销量总体开始攀升。

到了下半年，相关车企略作喘息，升级了旗下的A00级车型，站上了补贴线，并通过车企关联出行平台强力消纳，A00市场又开始反弹。最后两个月，伴随着2019年补贴进一步退坡的政策预期，A00级车型市场份额又转头下跌。相应地，A级车和A0级车的市场份额走高。

全年看，纯电动A00级车依然是销量最大的板块，2018年累计销售37.51万辆，年度市场占比36.76%，但是这一比重较2017年已是大幅下降——2017年国内新能源乘用车市场的半壁江山为纯电动A00级车所占，2018年下半年补贴政策的调整降低甚至取消了低能量密度、短续驶里程车型的补贴，A00级车型的市场份额下滑是意料之中。2018年的A00销量增幅也是增长板块中最小的，比2017年只增长了35.38%，大大落后于新能源乘用车的总体增幅。