8、乘用车车企展现头部效应

2018年国内新能源乘用车头部5家车企：比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车拿下59.33%的市场，同比涨幅最高的是上汽乘用车，其次是比亚迪，这两家都实现了翻番，北汽新能源同比增幅最低。

奇瑞汽车从去年的第7位跃升至今年的第4，吉利则从第4名下滑了一个位次，去年排在第5位的知豆今年掉到了第15名，去年排第6位的众泰今年滑落至第9。

比亚迪： 产品线丰富，产品力相对均衡

12月比亚迪旗下新能源乘用车销量28,929辆，环比增长10.97%，2018年全年,比亚迪销售新能源乘用车230,129辆，2017年底立下的“销量逾20万辆”的flag轻松实现，同期市场份额22.63%。

比亚迪旗下在售车型10款，纯电动7款，插混车型3款，覆盖A0级、A级和B级，当家的王朝家族唐、宋、秦和元都在2018年进行了全面更新换代。从年度车型销量结构看，三款车混车型秦、宋、唐和纯电动车型e5销量均衡，合计占到比亚迪年销量的73.92%，下半年新款唐PHEV和元EV对比亚迪的销量增长进行了强有力的支撑。

比亚迪从传统燃油车企向新能源车企的转变目前来看是成功的，7月开始，比亚迪新能源汽车的月销量超过了旗下燃油车的销量，且高端车型王朝系列占绝大比重。比亚迪董事长王传福曾表示，如果电池够的话，2018年新能源汽车能做到30万辆。

2019年，比亚迪将推出多款新车型和升级版，包括宋MAX DM、升级版元EV500等，下半年新款宋家族全擎和秦家族全擎也将投入市场。

北汽新能源：亟待推出新的当家车型

12月份，北汽EC系列销售8,407辆，较11月减少40.82%，但是A级车EU系列和A0级车EX系列销量分别大涨327%和489%，分别达12,561辆和6,844辆，为北汽创下了年内最高月销量27,823辆。

2018年全年北汽销售新能源乘用车156,147辆，占同期国内市场的15.36%。

北汽新能源产品线单薄，2018年仅有EC系列、EU系列和EX系列3款车型实现有效销量，且最近两年一直以A00级车EC系列为支撑，高调上市的LITE全年仅卖了588辆，且在下半年基本没有有效销售。

2018年在补贴新政实施的头两个月，北汽EC系列销量坠至崖底，但8月底升级版EC3推向市场，EC系列在北汽销量结构中的“地位”回转，全年销量逾9万辆，占比58%，为北汽实现15万年销售目标的达成立下了汗马功劳。不过，EC系列销量一路跌宕，使得北汽在2018年销量仅增长了49.39%，是头部企业中增长最弱的。

根据北汽新能源规划，其将在2021年之前推出多款车型，包括EX系列的长轴距长续航换代车型、全新的A+级轿车/SUV车型，基于C平台推出B级轿车、B级SUV以及对应的7座SUV/MPV车型等等。

上汽乘用车：走心甚好，走量更好

12月份，上汽新能源乘用车销售6,809辆，与上月持平，还是年内较低的月份，不过上汽2018全年销量的增幅高达119.25%，是头部车企中最高的，96,989辆的销量占同期市场的9.54%。

上汽乘用车旗下产品以中高端车型为主，2018年有效在售车型7款，纯电动车型3款，插混车型4款。2018年荣威ei6、荣威Ei5、荣威eRX5三款车型合计销量占到84.62%，荣威ei6销量最高，但下半年开始有逐月走低的趋向。8月上市的Marvel X凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶等领域的最前沿技术，不过近30万的补贴售价一定程度上限制了普通消费，上市四个月共卖出3,419辆。

上汽在新能源乘用车领域一直坚持正向研发，在纯电动、插混和燃料电池领域都有技术布局。在前几年补贴红利丰厚的时候产品开放也不唯补贴而动，而是面向真正的消费终端需求，“我们并不是靠国家养，靠国家给补贴才能生存下去，我们要靠自己”。2019年，上汽提出将布局三四线城市新能源汽车市场。

奇瑞：以纯电动A00级产品为支撑

奇瑞旗下新能源乘用车还是以A00级为主，A0级次之，A级车艾瑞泽的销售一直起不来。12月，奇瑞销售新能源乘用车6,186辆，比11月减少23.72%。主力支撑车型eQ电动销售4,732辆，环比微增8.37%，A0级车K60增长36.26%，艾瑞泽3xe和5e分别减少89.51%和94.9%。

2018年全年销售65,653辆，市场份额6.46%。其中eQ电动销售46,967辆，占奇瑞新能源乘用车年销量的71.54%。奇瑞也面临着车型升级和进一步丰富产品线的问题。

吉利汽车：抢占高端市场

12月份，吉利新能源乘用车销售6,383辆，比11月大幅下挫了48%，博瑞GE PHEVC和全球鹰K27是主要拖累车型，前者销量减少了79.52%，从2,300辆降到了471辆。据称这是因为博瑞GE和领克01 PHEV共线生产，争夺本来就不多的衡远电池所致。

2018年包括全球鹰、帝豪、领克和博瑞系列车型在内，吉利新能源乘用车共销售了61,307辆，市场份额5.34%。

吉利旗下新能源乘用车车型也是以中高端车型为主，帝豪EV是当家车型，依托曹操专车和私人消费，2018年销售了31,426辆，占吉利新能源乘用车总销量的51.26%；B级车博瑞GE PHEV2018年销售了10,474辆，占比17.08%

2019年开年，吉利新能源就被正式从吉利汽车拆分独立，成为与吉利、领克并行的三大品牌之一，据称，未来3年内，吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场，包括甲醇汽车。

9、2019的主考题

2019年，补贴极有可能继续大幅退坡，新能源汽车政策红利的盛宴渐入尾声，汽车投资管理新政也收紧了入口，特斯拉来了，一众外资老牌车企来了，国内造车新势力也纷纷计划将在今年量产交付，传统汽车产业告别高增长进入淘汰赛，新能源汽车行业恐怕也难一直独善其身。

届时，比亚迪、北汽新能源还能否像往年一样霸占新能源乘用车和纯电动乘用车冠军？

由于政策红利已经吃完，谁能在价格、性能方面与燃油车形成竞争力，并真正在零售消费终端获得青睐，将是2019年新能源乘用车行业的主考题。（完）