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比亚迪将在长沙生产A00级电动汽车?

导读: “微型和小型电动车会是比亚迪另外一个爆点。”比亚迪董事长兼总裁王传福在2017年接受媒体采访时,曾表达过进军微型电动汽车市场的雄心。

“微型和小型电动车会是比亚迪另外一个爆点。”比亚迪董事长兼总裁王传福在2017年接受媒体采访时,曾表达过进军微型电动汽车市场的雄心。

今年,比亚迪正式将这一计划落地,比亚迪计划在长沙工厂生产30万辆新能源汽车,产品可能将覆盖e1、e2等多款A0级和A00级纯电动车。

2018年比亚迪新能源总产销突破50万辆,暴增108%,获得销量冠军。作为新能源市场的领导者,比亚迪为何会在此时选择进军A00级电动汽车市场?

比亚迪进军A00级电动汽车市场

去年11月,比亚迪官方公布新增“e网”销售网络,并发布了“e网”产品矩阵。《电动大咖》了解到,“e网”车型布局除了e5、e6外,还增加了e1、e2这样的A00级纯电动轿车和A0级跨界SUV。

而在工信部发布的第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,比亚迪申报的第11款乘用车产品就是比亚迪e1,表明比亚迪正式开始布局A00级电动汽车领域。

从工信部的申报信息可以看到,比亚迪e1在外观上基本延续了比亚迪F0燃油车型的设计,长宽高分别为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm。电池方面,比亚迪e1将搭载镍钴锰锂电池,也就是三元锂电池的一种,电池容量尚未获知,工况下续航里程可达305km。

比亚迪作为新能源汽车的引领者,却一直没有在A00级市场有所动静,如果e1的售价能够继续发挥优势,这个姗姗来迟的“新星”或许能够重新洗牌微型电动汽车市场。

A00级电动汽车市场将成为新战场?

作为国内新能源汽车市场的销量主力军,A00级电动汽车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%。但在新的补贴政策开始实施后,A00级电动汽车陷入“低谷期”。

据乘联会数据显示,2018年6月A00级纯电动乘用车销量为16,726辆,环比锐减60%以上,市场占比也从5月的62%大幅下降到33%,作为“销量王者”的北汽EC系列,销量更是从5月的1.2万辆过山车般跌至6月的3辆。在随后的7月和8月,A00级电动汽车销量持续低迷。

当业内不再看好A00级电动汽车,并对其市场前景深怀忧虑时,却意外地出现触底反弹。历经3个月的调整,从2018年9月份开始,国内A00级电动汽车市场悄然走热,11月的销量达到51,590辆,在纯电动市场占比49.33%,2018年A00级电动汽车全年累计销售374,691辆。

不难看出,A00级车型不管从销量还是市场份额上,依然在新能源乘用车市场占据着举足轻重的地位。

2018年11月8日,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各地清理整顿低速电动车。业界普遍认为,这给传统整车厂商进一步发力微型电动汽车市场带来了难得的良机。有数据显示,低速电动车市场保有量达到了400万辆,预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也表示:“A00级车辆依然有较大市场,原因很简单,A00级新能源车属于入门级,基础是在二三线城市及以下,同时更符合国情。这个台阶做实了,今后的发展才能有基础。”

现在看来,比亚迪也将投入更多资源抢夺这片市场。然而,抢先入局A00级电动汽车市场的北汽新能源和奇瑞新能源,实力也不容小觑,2018年北汽EC系列以90,637辆的成绩获得销量冠军,紧随其后的奇瑞eQ销量达46,965辆。

此时入局的比亚迪面临的压力并不小,但会不会是王传福希望的那样,成为比亚迪另外一个“爆点”,让我们拭目以待。


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