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“门外汉”恒大:掀起地产造车新运动?

2019-02-06 00:28
来源: 亿欧网

不到半个月,恒大火速敲定了一笔9.3亿美元的交易款项,却比驰援贾跃亭低调了许多。

元旦前后,许家印和贾跃亭之间旷日持久的纠纷才尘埃落定,恒大通过一家公司找到了NEVS,蒋大龙兴致盎然,一拍即合地送出了51%的股权。

许、贾在控制权上争得“你死我活”,蒋大龙看似却毫不在意,倒不是他比较大度,归根结底还是“缺钱”,比贾跃亭更缺。NEVS天津工厂总投资高达42亿元,虽然有天津方面12亿元的投资以及100亿元授信,但有消息称,在NEVS收购萨博及破产保护重组阶段,已经吞噬了蒋大龙约75亿元的资金。

蒋大龙的配合,让这场交易畅通无阻,恒大看似也补完了造车“拼图”上的关键部位,但这用钱“拼凑”起来的车,要想在许家印的方向盘下背起整个恒大疾驰,可能取决于其“地产”思维能不能生效。

许家印难寻下一个“贾布斯”?

如果恒大买下FF,可能是拿下新势力造车中一张不错的牌,而如果只是收购NEVS,最多算是获得了一张进门的入场券。

NEVS始于萨博。2012年,汽车圈最热闹的事莫过于国内车企争相竞购萨博,香港国能生物发电集团NBE与日本风投Sun Investment为此专门成立合资子公司,选定瑞籍华人蒋大龙为新公司总裁,NEVS由此诞生。虽说NEVS最后出乎意料成为胜者,并由此名声大噪,但往后公司却一直为其所累。

这和蒋大龙不无关系。竞标萨博中,蒋大龙信誓旦旦,“如果成功收购萨博品牌,就会启用企业自身品牌—NEVS,否则退出收购”。这固然是为新能源汽车的转型铺路,但完全抛弃一个在业内拥有崇高赞誉的品牌,立马转而猛推尚未成型的新品牌,其中风险可想而知。

据瑞典媒体报道,自从被NEVS收购之后,萨博汽车不少车型已经停产,而位于特罗尔海坦的工厂由于产能过剩,反而做起了“代工”的买卖。即使如此,公司依然游走于资金紧张边缘,还在2014年8月向当地法院申请了破产保护。在这一关键时期,蒋大龙被迫把眼光投向内地,借天津滨海高新技术产业开发区投资的12亿人民币,暂时度过财务危机,此后NEVS也摇身一变成为国能新能源。

萨博消失、国能未起,蒋大龙一边勉强维持这种不尴不尬的局面,另一边却大肆拿地建厂,在这点上,恒大和国能倒真如其所言“双方的理念十分吻合”。

按照9.3亿美元的收购价计算,国能新能源汽车估值约23亿美元,对比此前恒大选中的FF,据最新消息,FF美国公司正在推进新一轮融资,目前估值超过100亿美金。而即使是当初恒大投资时,FF 45亿美金的市场估值也远超国能。

许家印此时难免焦虑。2018年年底,国能9-3电动车刚刚上线,就新能源汽车最核心的动力系统来讲,这款车型采用永磁同步电机和三元锂离子电池(宁德时代)的动力组合,其中电机最大功率和最大扭矩分别为130kW和280N·m,电池容量45kWh,电池能量密度122Wh/kg。

而优秀电动乘用车的电池能量密度在160-170Wh/kg之间,同时16.98万元的预售价格也缺乏价格优势。

恒大这笔生意亏还是不亏,现在不好定论,但不到半个月就定下了许家印造车梦的“执行者”,这说明先于“造车”铺开的“卖车”渠道,以及先于“谁造车”进行的“在哪造车”布局,已经到了不能再“前后倒置”的关键时刻。是以,恒大“地产”式造车也正式起航。

恒大造车术:“规模扩张,资金为王”?

2018年年初,中国恒大的2017年度业绩发布会上,许家印不再满足于先“大”后“恒”的规模论:“一味追求规模的恒大已经过去了,对今后的恒大来说,利润的重要性高于规模”。

于是,许家印振臂一呼,一个多元产业集团的构架在短短半年内就落了地,速度一如当初从立项到面世只用了三个月时间的恒大冰泉。

恒大的执行力,即便对比互联网巨头也不遑多让。然而接近20年时间里,恒大一直以规模取胜,产业转型的难点不止是资金和精力的消耗,更难以改变的是理念。就目前恒大为新能源汽车铺设的格局看,房企造车一贯延续着地产思维的精华:规模扩张、资金为王。

去年4月份,恒大与中国科学院签署全面合作协议,将在未来十年投入1000亿元,进军高科技产业,新能源便在其中。而后紧锣密鼓的高额收购和投资全面开花,6月起,恒大首次宣告以67亿港元投资FF,9月以145亿元入股广汇集团,年末再以2亿美元购入FF香港所有资产。如今算上NEVS 9.3亿美元的交易,恒大公开投资已超过340亿人民币。

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