3、纯电动A级车型市场竞争激烈

从1月有效销售看，纯电动A级车市场上车型最多，有27款车型实现有效销量（在册47款车型），竞争也最为激烈。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车是该板块市场的传统竞争车企，长城携欧拉品牌也于去年底开始加入竞争。

1月的纯电动A级车市场上，比亚迪e5、北汽EU系列、荣威Ei5、帝豪ESe和帝豪EV销量依次排在前五位。帝豪GSe定位纯电动SUV，主要目标用户为私人消费者，而其他四款车型都是相对“较老”的车型，在市场上打磨多年，出租车市场分摊了很大一部分销量。

比亚迪e5在2016年初从太原出租车市场起步，迄今已经进入了深圳、天津、南宁等多个城市。另一款纯电动A级车比亚迪e6虽然1月份没有销量，但是一直瞄准政府、公用事业或出租车队等城市用途，在国内将主攻出租车市场，以政府采购、集团采购为主。

北汽EU系列坐地北京，首先享有区域牌照和路权红利，受北京私人用户就地购买青睐，其次，北汽旗下华夏出行、轻享出行等出行平台也消纳了相当一部分的包括EU系列在内北汽新能源车型——去年12月EU系列上牌量的33.68%来自出租租赁。

吉利旗下的帝豪EV从2015年以来，一共已经卖了4.55万辆，而2018年底，曹操专车的保有量接近2.5万辆，可见上市帝豪EV的一半流向了曹操专车。

上汽乘用车的荣威Ei5亦如是，2018年10月，上海出租车市场首次引入荣威Ei5。数据显示，去年12月，荣威Ei5单月上牌量11,401辆，其中6,223辆来自上海，有5,489辆用于出租租赁。

一直被担忧受“双积分管理政策”困扰的长城汽车去年推出了欧拉品牌系列，欧拉作为长城独立打造的新能源汽车品牌，定位为“新一代电动小车的领导者”。欧拉系车型诞生于电动车专属平台ME平台，外形软萌可爱，续驶里程也不追求激进，被称为“上班族的绝配”。欧拉现有两款车型上市销售，A级车欧拉iQ 1月销售2,036辆，较去年12月环比增长了93%，事实上欧拉iQ 自去年9月上市以来，销量一直稳健向上。

力帆的两款纯电动A级车力帆650和力帆820在1月的销量也很亮眼，分别为1,234辆和1,682辆，在纯电动A级车板块市场表现突出。

另外，造车新势力中小鹏汽车的G3 IDENTY X在1月份销售了599辆，去年12月是41辆。2月1日起，小鹏汽车对G3全系的补贴后售价进行了调整，补贴后统一售价由13.58-16.58万元提高到15.58-19.98万元，消费者对这一调价的反应有待在后续市场进行观察。

4、比亚迪元EV横扫A0级车型市场

纯电动A0级市场将是2019年竞争激烈的另一个板块市场。1月份，有销量的纯电动A0车型13款（在册33款），以SUV车型居多，比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、长城汽车、奇瑞新能源、云度新能源等车企都在该板块市场进行布局。

从1月板块市场看，比亚迪元EV360独占六成多的市场份额，1月17日，升级款元EV 535开启预售，新车的预售区间为补贴后11.00-14.00万元，并将于3月正式上市。

没有走SUV路线的长城Q萌小电动车欧拉R1异军突起，1月是其上市首月，即销售1,749辆，位列纯电动A0级车车型销量第二名。欧拉R1定位为消费者提供城市出行解决方案的亲民车型，动力数据并没有特别夸张。基础版综合续航里程310km，高功率版可以达到351km，足以满足日常城市出行。

广汽新能源的传祺GE3以及北汽EX系列分列第三四名，从以往广汽新能源和北汽新能源的市场打法看，传祺GE3要干过EX系列有挑战。