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三问戴雷:手握五万预订用户的拜腾将掀起怎样的“风暴”?

2019-05-21 09:27
电动大咖
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在刚刚入驻没几天的上海总部,拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)回答了《电动大咖》提出的三大主要问题,披露了这家并不广为人知的“造车新势力”的许多最新动向。

“(绝大部分造车新势力)将会度过一个关乎生死存亡的2019年。”不久前,基石资本董事长张维的一篇文章犹如一块巨石,在业界激起了“千层浪”。

据行业不完全统计,近五年来资本市场已向新兴造车企业完成投资超过1000亿元,其中蔚来、小鹏、威马和奇点等“头部企业”的融资额都分别超过了百亿元大关。诚然,资本市场推动了“新势力造车”的进程,但带来的问题也显而易见——许多参与者低估了汽车制造的复杂性和长期性,再加上部分“先发品牌”的经营状况和“急就章式”的产品表现得不尽如人意,使得资本市场对新能源汽车领域变得更加谨慎、甚至出现了资本“退场”的案例。

而就在整体融资环境不理想的“资本寒风”之中,业内却传来了拜腾即将完成由一汽集团等领投的C轮融资的消息。作为一家行事低调的造车新势力,拜腾凭什么还能获得如此重磅的投资呢?

一问:C轮融资在即 拜腾哪些优点值得肯定?

“我们的目标在今年年中完成C轮,目前(融资)进展顺利,已经得到多家实力机构的支持。”日前,在刚刚入驻没几天的上海总部,拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)向《电动大咖》披露了这家并不广为人知的“造车新势力”的许多最新动向。

“(三年多前)下定决心创业的时候,我们认为融资不是个问题,后来才发现并不是那么容易。(所以)后来自己开始投资、一步一步地经历了几轮融资(才坚持到了现在)。”戴雷坦言,很多人还是小看了产品本身的重要性,“想要成功,融资能力当然很重要,但最后是产品决定未来的成功,80%都要靠产品。我们当然也非常关注粉丝(和口碑)、一直十分注意倾听他们的声音,所以一定要保证(第一批)产品出来的时候让他们满意。”

“大环境不是那么好,但是基本的信心还在”,关于资本市场普遍观望的情况,戴雷认为“现在判断谁好谁不好(还为时尚早),(在)任何一家(造车新势力)还没有达到持平的情况下,(大家面临的)都是活下去的问题——这个阶段能活下去就是成功了,也就是真正能持平、能盈利。”他认为特斯拉是一家值得钦佩的公司,但是(十几年不挣钱还能受到资本青睐)“无法复制”。“所以我们必须在最短时间内达到规模化,所以需要设计出一个可以规模化效应的工厂,让这个公司在短时间内达到营收平衡。我们也非常清楚以后的持平点在哪里,所以我们还是非常有信心,投产之后三年内实现这个平衡。”

“我们不单单考虑做好自己的产品,同时还要考虑到企业运营质量和成本。”尽管由于投资方正在进行尽调,所以具体的C轮融资细节还不便公开,但戴雷还是表示,通过与一汽集团的战略合作,拜腾不仅与合作伙伴实现了供应链资源的共享,在(采购)价格和成本方面也得到了更好地控制。更重要的是,一汽战略投资拜腾就不是为了成立一个传统的合资公司,“从一开始,一汽的理念就是投资、战略合作,在技术方面、供应链方面、生产制造等方面探索合作的可能,创造一些双赢的机会,所以他并不参与我们的日常运营。”

戴雷特别指出:“这两年,一汽经过自己的改革,新的发展方向也非常不错。我们接触下来,感觉他们团队的工作节奏和工作方法,不输给任何一家创业公司,(所以我们的)合作非常愉快。现在一汽也特别强调,一定要保持拜腾的创业公司的优势——独特性、灵活性,同时又能利用一家成功车企的资源,控制好成本,这是非常宝贵、非常不容易的。”

而关于原联合创始人之一的毕福康不久前的离开,《电动大咖》了解到,其实今年1月拜腾董事会就已经通过决议,终止了毕福康的首席执行官职务(任董事长,并不再参与公司的实际运营),由戴雷接任。

“拜腾现在是一家拥有超过1800位员工的企业,而不是只靠一个人的力量在运营,并已经形成一个非常强大而且富有创意的团队。”在接受《电动大咖》采访时,戴雷特别强调说拜腾主要核心团队目前十分稳定,“我们70%的员工来自传统的行业,包括设计、研发、智能网联、制造这些传统汽车的领域;另外30%(的员工)来自互联领域、高科技领域。(但令我们感到自豪的是)我们不偏向某个一方面,而是努力实现真正的平衡,让汽车与智能完美地融合。”

从近一个季度的情况来看,拜腾初创以来的核心团队仍然保持了相当高的稳定性。有意思的是,尽管被称作“最像传统车企的造车新势力”,但拜腾上海总部却采用了互联网企业那种极简、开放、自由的办公室布局。不仅员工坐席之间没有隔板进行区隔、休息区域与办公区无缝连接、就连会议室也挂上了“丝绸之路”等颇具意味的名字,很容易给人留下“这是一家追求创意的公司”的第一印象。

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