二问：能否按时交付？品质与安全靠谱吗？

在笔者看来，尽管在品牌“声势”和产品的推出时间上落后于“头部品牌”，但相对而言，以拜腾、博郡为代表的一些创业公司仍然拥有一定的“后发优势”。正如一位造车新势力“掌门人”所言：“别人踩过的‘雷’、别人跳过的‘坑’，对于我们来说都是非常宝贵的，我们当然要汲取前人的经验教训，绕过这些‘坑’，把事情做得更好。”而拜腾也恰恰是这么做的。

就在不久前，位于南京经济技术开发区的拜腾全球生产基地首次向合作伙伴、首批“智造官”和媒体开放。《电动大咖》了解到，这座总投资超过110亿元、按照工业4．0标准打造的智能工厂已进入建设的“冲刺阶段”：目前，其冲压、焊装、涂装、总装、电池五大车间均已进入设备调试阶段，设备安装进度达到80％－90％，在第三季度开始预生产、并于年底前批量交付应无问题。

就像近年来新建的许多智能工厂一样，拜腾南京工厂同样拥有极高的自动化率水平。其中，冲压车间的伺服压机可实现平均每3秒压出一个工件，且能耗比传统机械压机减少30％，这已成为目前国内最快的汽车冲压生产线之一；焊装车间配备了335台采用“拜腾金”涂装的库卡（KUKA）定制机器人，自动化率高达99％，可满足多种车型的共线柔性生产；涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，并为车身提供10年以上的防腐效果。

“（前面的自动化再先进，）最后的总装还是需要人工操作的。”戴雷特别强调了“人”的能力在智能化生产过程中仍然起到重要作用，“目前我们的总装车间（采用与特斯拉相同的合装生产设备）的每一位工人都在接受紧张的技能训练，保证在量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。”

而对于近来大家非常关注的电池安全问题，戴雷表示，拜腾的电池包要经过100％的下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求：其中，电池包由拜腾自主设计，电芯及模组由宁德时代负责，铝制电池底壳则由肯联铝业提供。

相信见过拜腾展车的朋友都会对其全尺寸大屏留下深刻的印象，但在兴奋和好奇的同时，相信大家也会萌生新的担心：“这么大的屏幕真的安全吗？”

其实，对于从一开始就是“围绕大屏来打造一款智能电动汽车”的拜腾团队来说，这些问题很早就在进行技术论证和攻关了。“现在我们能百分之百地确保这个屏能符合国家法规要求，也达到所有安全测试标准。还有很多人关心这么大的屏会不会不安全？会不会影响用户注意力？我们现在做了很多相关测试，比如导航系统测试，我们发现使用大屏导航影响用户注意力的几率比传统车低很多（百度还为拜腾定制了专用地图）。因为我们有更大的屏幕和更方便的方向盘输入方法，以后会具体分享这些测试数据……我们还特别考虑了用户的学习成本，这个可能比功能本身还重要，我们会让用户感觉操作这个系统特别轻松。”

与如今许多“千车一面”的新车不同，拜腾一开始就是冲着成为“有个性”的产品去的，“就算在奔驰、宝马、奥迪之间，我们的客户感受也不会输给它们。”戴雷告诉《电动大咖》，为了实现这一目标，拜腾将给用户带来的是“能够更便捷地利用车内时间的交互体验的改变”，其硬件支持便是独特的驾驶员触控屏和共享全面屏，而且“在工艺、质量、安全性这些方面，我们一定要对标奔驰、宝马、奥迪。”

从2018年6月开始，通过试制车间，拜腾团队打造了一百多台M－Byte工程样车，并开展了包括内蒙古牙克石冬季测试等各种严苛的测试，目前更多批次的工程样车已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH、高寒等在内的一系列测试项目当中。

“最后我们的产品达到什么样的标准，当然还是要等认证结果。但是从内部测试来看，我们非常有信心可以达到所有目标市场的最高标准。拜腾在打造全球化的平台，我们能够确保完全符合美国的认证要求，包括欧洲最新的安全标准。”戴雷透露，他们在5月初刚刚在盐城进行了内部试驾，“我非常有信心我们的驾驶体验有机会超越一些主要的对手。当然我们不追求保时捷这样的驾驶体验，但我们有独特的风格，比如拜腾的驾乘感受会变得非常轻松，（你会发现）这个车像你的朋友一样。”