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政策观察:纯电动别再幻想,氢燃料电池利好会走一波

4月和5月,是新能源汽车补贴政策过渡期,相当于一次无补贴时代的预演。结果是,新能源汽车产销同比增长接近停滞。

怎么办?

没断奶的孩子习惯继续要奶吃。但是,纯电动汽车、插电式混合动力,已经不应再幻想有更强力政策支持了。不过,氢燃料电池汽车,倒是迎来中央、地方政策来一波政策流。

纯电动、插电式还能期待什么政策?氢燃料电池汽车到底可以期待什么政策红包?

1、雷声大、雨点小的利好

似乎已经很久,没有看到新能源汽车的大利好了。

6月初,国家发展改革委等三部委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(下称《实施方案》),好像是一个。

看看《实施方案》说的:

严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应……对拥堵区域外不予限购。

认真落实国务院常务会议精神,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设立零排放区试点。

《实施方案》还有回响,广州和深圳已经明确,两年新增18万个新车牌指标。

新能源汽车能在这样的“利好”下再走一波吗?

不太可能。

首先,限购城市,确实是新能源汽车的重要市场。但是取消对所有车型限购,在新能源车型和燃油车目前正面Pk尚无胜算的情况下,反倒对新能源汽车不利。因为原来明面上,新能源汽车是单独享受不限购政策的。现在大家都可以敞开买,也就没有必要因为不限购而选择新能源了。

限购城市是主力新能源汽车市场

其次,再次重申各地不得对新能源汽车限行、限购,已实行的应当取消,能不能落实?落实后能有多大影响力?

不如看一下,《实施方案》里面提到的“国务院常务会议”,说的是什么时候的事?

2015年9月29日。

就快4年了。4年没干成的事,今年能干成?

即便干成了,能拉动新能源汽车消费吗?

不能抱有太大期待。前面已经提到,对传统汽车同样也要取消限购,并没有比较优势。限行有一定作用,但是中国限行的城市不是很多。很多消费者为了解决限行,买两辆车,或者借助出租车、网约车等工具出行。为了不限行而特意买新能源车型的,还不是很多。

除了三部委这个《实施方案》,还有没有政策利好可以期待?

近期,汽车之家等媒体报道说,双积分政策正在修改,方向是提升积分的稀缺性,让车企更加重视新能源汽车积分。同时也让新能源汽车积分交易的收益,能补偿新能源汽车企业,产生类似补贴的效果。

这一修订初衷,要发挥作用,有两个条件。一方面,油耗积分随着油耗国家目标值的提升,全行业大范围出现油耗负分;另一方面,积分计算方法门槛大幅提升,限制正积分产生的数量。否则,新能源汽车积分仍然是无人问津。

另外,如果传闻说混动汽车也可能获得积分,那么,对新能源汽车产销的需求就又削减了一些。

丰田卡罗拉等混动车型热卖,如果混动有积分,丰田大受益

还能期待什么政策?未来,也许还有碳积分交易办法,衔接双积分政策。但是,效果能有多大,难以预期。

如此,不仅最为核心的政策红利:财政补贴即将褪去,而且新能源汽车也不能期待再出台拉动效应明显的其他政策了。

这话说的有点让人失望,但是,这不是早就说好了的吗?

现在的新能源汽车,主题是纯电动和插电式混合动力。新能源汽车不能再幻想政策续命,主要说的是纯电动和插电式。

但是氢燃料电池汽车不一样。

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