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千亿投入就换来“国能93”?恒大汽车还要再飞一会

2019-07-01 16:42
车事小说
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6月29日,恒大新能源汽车集团首款量产车型国能93正式在天津下线。虽然外界对于这款车型的下线,解读为“恒大造车的速度”、“恒大造车的里程碑”等等。但在车事小说看来,这款车和恒大造车梦并无太大关联。充其量,扮演了流水线正式投入运营之前的一个打样角色。

事实上,通过这款车型的下线仪式嘉宾合影就不难看出端倪。那就是许家印并不在列。很显然,没有许老板参与的活动在恒大体系中都算不上大事件。更何况,国能93又一是款没有市场前景的所谓新车。

首先,下线的这款车型并不代表当前造车领域先进理念及技术。

据官方介绍,国能93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,早在恒大入主前,国能就已完成该车型的研发。

虽然官方一而再有意提及萨博,并再而三强调萨博技术。然而,对于绝大多数的年轻人来说,“萨博”这个非常陌生的名词不仅不能够带来正向加分,反而可能让大多数年轻人对这个已经停产退市超过十多年的品牌产生年代上的距离感。这也将会成为一件得不偿失的传播惨案。

自从萨博停产退市以来,汽车产业早已发生了翻天覆地的巨大变化,尤其是在技术领域。

汽油机已经发展至国六B排放水准,电动汽车更是进入到准自动驾驶的智能驾驶领域。而这些,都是在萨博时代均还未能够预见,被归属于前瞻技术领域范畴。

至此,对于一款基于十多年前老旧技术基础平台上打造出来的一款电动车型,其成色自然要打上个问号。

其次,从下线现场图片来看,国能93与停产前的萨博93几乎保持一致。也就是说,国能93虽然刚刚新鲜下线,但其车辆造型设计仍然停留在十多年前的审美阶段。或者直白点来说,国能93压根就不存在外观造型设计,甚至连外壳都懒的换,直接套用十多年前的老旧造型。

反观当前电动汽车市场中,无论是特斯拉,或还是自主品牌蔚来、小鹏、威马等,旗下车型的颜值远甩国能93十条街开外。甚至比亚迪在售车辆颜值都能够甩开国能93这款所谓新车N条街。

在这些“晚辈”面前,国能93更像是一个70、80年代装扮的中年大叔。

或许是意识到了国能93并不光明的市场前景,据悉,这款车型下线后将主要供应给B端的机构(租赁市场)。也就是说C端的零售市场将不会是这款车型的主战场。

所以,从这个角度来说,这款车型的下线对于恒大造车来说,并没有上升到向外界吹捧那样的高度。事实上,国能93也代表不了恒大造车真实水准。

自从与贾跃亭的法拉第(FF)闹掰之后,恒大在造车领域就开启了疯狂买买买之旅。

先后通过全资购买(或入股)的方式,完成了经销渠道、电池、轮毂电机、生产研发基地等造车产业链。

按照恒大官方的规划,通过对上述采购回来的世界最尖端的技术整合,陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品,在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

事实上,如若将上述目标作为一个愿景,车事小说认为是完全不存在问题的。但如若作为一个行动目标,则有些对造车产业不够敬畏之嫌。

中国汽车工业发展至今,无论是弯路或还是大直路,已经先后积累了太多的经验教训。

事实证明,造车当然不是“沙发+四个轮子”,更不是想象中的零部件简单堆砌。所以,即便手握各个领域的尖端零部件公司,也并不等于就一定能够造出一款好车。这也是为什么早前自主品牌推出产品,虽然各种配置一大堆但仍然竞争不过合资品牌的原因。

尤其是对于恒大这样的造车门外汉来说,撒钱能够买来一定的时间(成品),但买不回来真正的技术(研发积累)。

造车的关键底蕴在于“磨”。通俗来说,就是匹配度。上万个零部件如何能够做到互相匹配,发挥各自最大潜能,而不是车辆下线后,一会这里异响,一会那里不工作,这些考验着车企的功力。即便是人(团队)也同样如此,如要时间去磨合,而这些都是钱买不到的。

蔚来就是一个摆在眼前的最新鲜案例。网络了造车各个领域高尖端人才、砸下重金打造一流生产线,以及背后一众的国际知名供应商。即便如此,其推出的首款量产车型ES8至今仍然存在着大大小小各种问题。甚至,在安全方面因存在重大隐患不得不宣布召回。

可见,造一款靠谱的好车出来并非是简单的烧钱就能可以实现的。

动辄千亿级的投入,可以看成是恒大进入造车领域的决心。但并不能等同于恒大对造车的敬畏。简而言之,造车并不属于“快餐”,而是需要文火慢炖。

眼下,国能93的量产下线虽然严格来说并不能算在恒大的头上,但不妨用来打个样。把造车全流程走通一遍后,回过头来细细打磨真正的恒大汽车。希望到那个时候,恒大能够推出一款真正让人惊呼的一款新车。也只有如此,才能够在竞争惨烈的汽车市场中分得一杯羹。

事实上,已经不止一位造车新势力创始人坦言,在当下汽车消费市场中,只有一次出牌机会。一旦失败,则再也没有第二次机会。首款规模量产交付的产品重要性,可见一斑。

而交付往往还只是造车这项万里长征工程的第一步。紧接着而来的能否尽快实现规模化交付(当前门槛是1万辆),后续软件升级系统能否及时(即便互联网人出身的何小鹏都感叹在线升级的难度),用户运营维护等等。

通过“国能93”可以看出,当前的恒大汽车显著的弊端,明显还不够“时尚”。做事情也过于老派。这显然与市场是有所脱节的。尤其是当前众车企必争的年轻消费市场,诸如恒大这种端着的做派显然是无法获得市场的共鸣。

所以,在车事小说看来,恒大造车有所快,有所地方并不能过快求成。唯有对造车、对市场充满敬畏方可求成。

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