新造车企业新特进入出行领域

冬天，还能觅食并且膘肥肉厚的动物，日子还能过；打不到猎物，本身就皮包骨的，就难熬了。

极少经营业绩不错的传统车企，算是前者；新造车势力，则是后者中更难的。

2019，不仅是汽车业投融资的冬天，也是汽车消费的冬天，还可能是新能源汽车消费的冬天。很多人都认为新能源汽车不太可能实现年初160万辆的预测，有悲观者甚至认为，能维持2018年的量就不错了。顺风而行的新能源汽车，不快速增长，就是冬天。

没有快速扩大的市场，新造车势力也难以为继——所有的计划都是按快速增长做的。

才成立2年不到的新特，同样也遭遇了这突如其来的“过冬”，而且缺乏资本和经验，怎么办？

策略调整，如箭在弦。7月27日，《电动汽车观察家》和几家媒体同行一起，和新特汽车创始人、CEO先越聊了聊，他们的“过冬”策略。总结一下，类似于历史上的“备战备荒”：不冲量，广积粮，高筑墙。

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不冲量

2018年4000辆、2019年4万辆——新特汽车2018年底手握4．4万辆经销商订单，并计划分两年交付。

但自开始交车以来，新特汽车统计的销量5343辆。“我们主动把量调下来一些，为下半年做准备。”先越说。

新特汽车CEO先越

对于之前的成绩，先越表示满意。他认为，新特已经实现产品交付和全国战略布局，交付量晋升新势力排名第五位，已经完成了第一阶段使命。

但是，原本今年交4万辆的目标要大幅调整。“我们这个A0级车型（DEV 1），今年补贴退坡，对我们的冲击是比较大的。再去走量的话，要么就是进一步把成本硬砍，杀到更有优势的价格，但是这样就会造成进一步亏损。”先越解释，冲量虽然可以做大现金流，但是亏损也会扩大。

“我们融了一笔资，如果我们投下去，继续在这个产品砸量，冲到前三名或者前两名，我觉得是很容易的。”但与做大营业额相比，新特更注重财务可持续，“不说盈利，起码要减少亏损或者持平”。

2019年，新特还是将争取卖出1万多辆车，同样要进入新造车势力的前几名。计划大概一半来自于DEV 1的升级版GEV，另一半来自于新特为出行市场专门打造的产品MEV。

新政期后新特价格维持不变

先越透露，相对DEV 1，GEV降本接近20％，虽然补贴退坡，但亏损会减少。

新特还跟一汽合作了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV（内部代号），即将在下半年正式发布，该款车将专注服务新电出行等B端市场。这款车以一汽奔腾B30EV为蓝本。

一汽奔腾B30 EV

此外，针对补贴完全退出以后的市场，一方面，新特在开发DEV Lite。先越介绍，计划Lite明年推出，在不考虑补贴的情况下，也能不亏钱。这款车走大众市场，150公里多续航，可能采用磷酸铁锂电池。另一方面，新特将继续升级DEV，推出精品小车AEV。这款车型将由意大利ICONA意柯那设计集团设计，已经启动“全民造车”等预热活动。

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广积粮

自造血还不现实，新造车势力的融资能力决定了“过冬”能力。

5月中旬，新特汽车宣布已经完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量。这轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。

工商注册信息可见。新特汽车名下新增了重庆市新特长寿新能源汽车有限公司。另外，人民日报重庆频道报道，5月16日，新特汽车有限公司与重庆长寿高新区签约，投资约40亿元建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目。

新特汽车目前已经完成天使轮和A轮融资。天使轮投资基本全部来自贵安当地的投资公司。2018年5月，新特汽车宣布A轮融资，由鼎晖投资以及宏嘉资本。融资规模约为数亿美金。

新特目前正在进行B＋轮融资，“现在也有些政府在谈，也有一些市场化机构。”先越表示，“现在接触的有十来家，同步在接触，有些已经走到一些比较后半的阶段了。”

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高筑墙

新造车势力在造车上，试图以新产品冲击传统造车势力，扮演的是挑战者角色，难言有什么“防火墙”。

不过，在行业看好的网约车市场，新特汽车却依靠深耕西南的布局策略，在网约车运营牌照方面，抢得先机，并可能就此形成一定壁垒。

新特旗下的新电出行已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照，同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照。先越介绍，新电出行也将很快取得重庆牌照，从而形成贵安、成都、重庆三大重点城市的布局，成为率先涉足出行业务的新造车公司。

新特汽车战略之一就是扎根西南

在出行业务上，新特有三大不同。

首先，新电主要不会直接TOC，而是打造运力，和其他出行平台合作。目标是向滴滴这类大型平台提供包括车辆、司机、牌照在内的合规运力以及维保服务。

在大平台尚未涉足的中小城市城市，新特汽车则会同时提供运营平台和运力，教育市场，甚至反向为滴滴等平台倒流。

目前，新电出行已经与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴小桔租车等达成合作。目前用户在成都使用高德地图时，即可发现新电出行的入口。先越介绍，“成都是中国目前网约车发展最快的城市之一，仅成都一个城市日均导入订单可以高达2万余单。”

其次，新特和经销商一起做运营。新特对经销商提出了“经销＋运营”的模式，与全国23个省市70个城市的经销商合力经营。按照规划，新电出行今年将布局100城，明年达到200城。

再次，新特汽车还为出行业务，通过合作、自建的形式配建充电网络。

新特对于出行业务非常有信心，并且认为这将是带来盈利希望的业务。

先越介绍，新特为出行打造的MEV，“每卖一台就是挣钱的”。他说，MEV以租代售，通过第三方金融公司，司机交一个定金，每个月会付租金，租金既包括车钱，也包括牌照费用。“像我们这个MEV，一台车一个月可以租到4千多，一般租三年，这个车就送给你。十几万，这个车就不亏钱。”

网约车正在全方位合规化、电动化以及配额管理，新特抢得贵安、成都、重庆的网约车牌照和未来的配额资源，有机会以此接续电动汽车产销产业链，形成可盈利的商业闭环。先越说，“通过出行这个有盈利的产品，公司就会进入一个比较良性的财务的基本面。”（完）