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小鹏汽车“加量不加价”,智能网联汽车的共同困境

2019-07-12 14:06
车智
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小鹏汽车推出G3 2020款当天晚上,就有投资人朋友找到了车智君,因为这位朋友在小鹏汽车销售的销售话术下,在六月底提了老款G3,仅仅开了500km左右,这让其心理非常的不舒服,尤其是续航“加量不加价”情况下。

这不是个例,这个事情在网络上也发酵了。小鹏汽车遇到的问题,是纯电动汽车整体面临的问题。那就是随着技术的进步,电池的成本是下降的,也就是说,在同样价格下,续航里程是增加的。

除了与电池相关的续航能力,纯电动汽车,或者说智能网联电动汽车,未来可能都会遇到换代时候,老用户的强烈不满。小鹏用户之所以如此强烈反弹,是因为这距离小鹏G3 2019款大规模交付仅仅过去了三个月,相当部分的用户是盲订的用户。这样的做法,从情感上讲,伤害是极其严重的。

那么纯电动汽车,或者说智能网联电动汽车,如何解决这个问题呢?

1、燃油车与电动车的换代

在传统燃油车时代,车辆的换代周期大概是5-7年,在此之间,车企几乎都会进行同一个动作:年度改款和中期改款,时间分别是一年一次或者是三年一次,改款的目的是增加新鲜感、新配置,维持售价和吸引新用户。

传统燃油车换代会进行很大的改变,包括底盘设计和发动机技术,还有电子电器配置、外观设计等等。换电的核心改变,是让用户的乘坐更舒适、大部分车型都会有不同程度的油耗降低,尤其是在法规对排放的要求下,从而降低用户的用车成本。

在纯电动汽车时代,或者是智能网联电动汽车时代,可能会面临的一个巨大的问题——技术的进步,会迅速降低智能网联电动汽车的各项成本。目前,最重要的、影响最大的就是电池技术的进步,换代就意味着电池的成本更低、续航更长,而电池成本占据了纯电动汽车成本的大头。

目前,纯电动汽车的一个最大的制约点,就是续航能力,决定续航能力的核心要素就是电池。电池的技术能力的进步,在两个方面,一个是成本是下降的,另一个是能量密度是提升的。

上述两个方面的进步,导致了单位价格下,电池的续航能力是提升的。这就对现在纯电动汽车提出巨大的换代挑战,如何让老用户接纳这种事实,尤其是在纯电动汽车还在培育市场的情况下,伤害用户就会降低未来的用户接纳程度。

小鹏汽车在大规模交付老款车型三个月后,迅速推出长续航车型,并且在续航上形成了“加量不加价”的印象,这对老用户的伤害是很大的。从小鹏G3的售价,就可以感知到这个群体对车辆的需求,在有限的资金下,买一台能用的电动车。

这也是智能网联电动汽车未来会遇到的情况,随着车辆各种智能化功能、网联服务功能的不断丰富,而电子的成本下降是明显的。在未来,新用户拥有的车辆肯定是要比老用户的车辆更智能化、服务更多、续航更长。

2、何解决这个问题

当问题出现的时候,就要考虑如何解决这个问题。智能网联电动汽车的换代速度,可能也要比传统燃油车的换代速度要加快,从燃油车5-7年的换代周期,提前到了电动车3-4年的换代周期。

这样的换代周期,随着电池技术的进步、智能化水平的提高、网联服务的完善,智能网联电动汽车的用户要接纳汽车的换代速度在加快,这可能会降低个人拥有汽车的欲望,因为折旧的速度太快了。

解决这个问题的方法可能有两个:一个是车辆的模块化设计;另一个是共享化比例的提高。

车辆的模块化设计,指的是车辆在各功能模块,可以迅速实现更换。包括了电池模块、自动驾驶能力模块和智能网联模块等等。这意味着,通过换某些模块,能够让老用户获得更新的功能。

这里面可能会产生新的商业模式,包括更换的电池、各模块的更换是否有更多的方式,未来可能会产生更多的赢利点,这对于智能网联电动汽车的玩家而言,是一个好事情,对于用户而言,可能也是一个低成本获得新功能的方式。

共享化比例的提高,这可能是会实现的,因为智能网联电动汽车的更新换代的周期在缩短,车辆的折旧速度在提高,这意味着,个人用户拥有一辆车的成本会提升,导致越来越多的人会选择不去拥有一台车。

对于车辆而言,折旧速度在加快的情况下,只有运营车辆才能发挥车辆的最大价值,尤其是在短时间内。按照传统燃油车出租车,在一线城市,基本上是3-5年就会淘汰。这个周期,与智能网联汽车的换代周期会有所重叠。

另外,就是自动驾驶的最终实现的话,共享化的时代可能会更容易到来。

未来,或许普通用户,真的是不需要拥有一台车了。要想开车,可能要到专门的赛车场,才能体验到开车的乐趣,就好像现在的骑马,已经成为一项贵族运动。

对于小鹏汽车而言,安抚老用户的心是最重要的,但是,安抚的成本对于小鹏来说,是很高的。从4月份到7月份,小鹏汽车的交付了数千台(按照官方数据),这些都是最初用钱支持的用户,可能反而是被伤害最深的用户。

这样的情况,你还会买纯电动汽车吗?欢迎留言。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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